隨著國家與地方新能源政策的一步步明朗與細(xì)化，以及北京、上海等城市對新能源汽車政策的開放，多款新能源汽車也在今年密集發(fā)布，真正進(jìn)入市場，無論進(jìn)口車、合資車還是自主品牌，可供消費(fèi)者選擇的新能源車型已越來越多。

如今，已在我國市場上出現(xiàn)的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風(fēng)、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當(dāng)然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產(chǎn)品。

加快戰(zhàn)略布局

沒有任何一家車企會甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風(fēng)，各個車企都在搶占市場發(fā)展先機(jī)，占據(jù)更有利的競爭席位。

近日，大眾汽車在中國市場開展了為期一周的電動車推廣活動，名為“e見就來電”。在媒體發(fā)布會期間，大眾中國總裁約赫姆·海茲曼表示：“在不久的將來，大眾將向中國車主供應(yīng)超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”而早在今年4月份，大眾汽車就與在華合作伙伴一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將聯(lián)合為中國市場開發(fā)環(huán)保車型和新能源汽車，包括與上汽集團(tuán)在燃料電池和插電式混合動力技術(shù)方面合作，與一汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)一款突出環(huán)保性能的新車。

今年3月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展平臺，這家公司注冊資本達(dá)20億元人民幣，將打造研究、制造和銷售產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式，全面助力北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化的新突破。今年，北汽新能源公司計劃銷售2萬輛純電動汽車，并打造專門的新能源銷售渠道。

由于秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸，比亞迪在今年新建了一座電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)6GWH，其一期廠區(qū)已于9月投產(chǎn)。此外，近日比亞迪還與河北省政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定將建設(shè)比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目，將承德打造為重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項目計劃總投資20億元，項目建成后，預(yù)計年產(chǎn)5000輛純電動大客車。在項目建設(shè)的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在承德市建設(shè)電機(jī)、電控和動力電池等相關(guān)零部件生產(chǎn)線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。

電池技術(shù)加速突破

在政策不斷出臺的同時，行業(yè)自身也不斷在技術(shù)專利方面做出努力。據(jù)清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)比能量約為每公斤100瓦時，預(yù)計明年將達(dá)到每公斤200瓦時，并有望在2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300瓦時。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進(jìn)展，將有效提升動力電池的安全性能。

而國內(nèi)動力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破。據(jù)了解，今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價格方面都更具優(yōu)勢。有望于今年年底上市的江淮第五代電動車也將同樣采用三元鋰離子電池，一次充滿電需要23度，續(xù)航里程達(dá)到200公里，增加了40公里。