在政策和市場的助推下，中國已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產業(yè)規(guī)模的快速擴大，行業(yè)一些新問題和新情況逐漸顯現(xiàn)出來；另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業(yè)紛紛布局中國市場，競爭加劇。

產業(yè)集聚效應顯現(xiàn)

新能源汽車產業(yè)的快速崛起也帶動了動力電池、鋰電設備等產業(yè)鏈上相關產業(yè)的發(fā)展壯大。吳志新表示，前幾年國內動力電池產業(yè)，不僅在技術上落后于日韓，而且電池生產設備等基本也都需要從日韓進口。中國在新能源汽車產業(yè)上布局較早且政策支持力度大，國內新能源汽車和動力電池等關鍵零部件產業(yè)鏈逐漸形成，當前整個產業(yè)鏈在技術創(chuàng)新、產品品質和產線智能化水平上都有很大進步，部分環(huán)節(jié)已經對標日韓，甚至趕超，且向優(yōu)勢企業(yè)靠攏。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2017年全國裝機量排名前10家動力電池企業(yè)的裝機量之和占總裝機量的71％，而前20家企業(yè)裝機量占比達87％?！?016年國內有兩百多家動力電池企業(yè)，到2017年就縮減到一百多家，這就意味著剩下八九十家企業(yè)分享不到20％的市場份額，動力電池產業(yè)集聚效應顯現(xiàn)，產業(yè)集中度快速提升?！眳侵拘逻M一步補充道，只有集聚，才能有效益，才有競爭力，整個產業(yè)才能結束魚龍混雜的局面，步入健康發(fā)展軌道。他認為，2018年動力電池企業(yè)數(shù)量有可能會進一步縮減。

產能過剩是偽命題

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中汽協(xié)最新數(shù)據顯示，今年1－5月份我國新能源汽車銷量為32．8萬輛，而同期我國汽車銷量達1179．24萬輛。吳志新表示，目前大家都在說產能過剩，但產能過剩是個偽命題，要注意區(qū)分動力電池產業(yè)的階段性過剩和結構性過剩?！澳壳埃履茉窜囌急炔蛔?％，如果占比達到10％，那么目前的動力電池產能完全不足，短時間內這種產能過剩應該是市場經濟的必然結果；但同時我們也要提防結構性過剩，隨著動力電池能量密度逐步提高，我們提倡多上線高端產能項目，低端產能一定會被淘汰。”吳志新補充道，整車企業(yè)的產品部署需要一段時間，電池企業(yè)必須提前進行產能部署，否則等到大規(guī)模需求來臨之際，將跟不上整車企業(yè)的節(jié)奏。同時他還指出，得益于新能源汽車的發(fā)展，動力電池成本較以前有大幅下滑，這也為動力電池在其他產業(yè)上的推廣應用提供了機會。

行業(yè)標準體系亟待建立

當前市場上的動力電池種類、規(guī)格、尺寸比較多，對電池在汽車、儲能和其他領域廣泛應用造成極大不便，動力電池標準體系亟待建立。吳志新認為，在汽車和動力電池領域可能會有一些龍頭骨干企業(yè)通過自身產品標準去影響市場，逐漸被客戶及產業(yè)鏈相關企業(yè)接受，慢慢形成一些行業(yè)通用標準；另外，政府、協(xié)會和企業(yè)為保證產業(yè)健康發(fā)展，也會通過溝通協(xié)調共同推動一些產業(yè)標準和政策的制定。他還認為，隨著動力電池產業(yè)逐步成熟，最終市場上動力電池規(guī)格也會像手電筒電池一樣，形成類似于只有一號、二號、五號、七號等幾種規(guī)格的電池。

另外，電池標準的制定還有利于電池全生命周期的使用。隨著早期新能源汽車裝配的動力電池已迎來退役潮，動力電池梯次利用也越來越受關注。吳志新指出，現(xiàn)階段電池梯次利用仍然面臨諸如電池規(guī)格、尺寸不一致、退役電池價值評定成本高等難點。吳志新表示，一方面電池在設計生產之初，就需要有相應的標準和技術規(guī)范，以便電池從汽車上退役下來，可以直接應用在儲能等領域，減少拆卸、焊接和組裝環(huán)節(jié)，降低成本；另一方面，退役電池還要處理好責任轉移的問題，這里面也需要政府制定相應的政策和法規(guī)，比如從新能源汽車上卸下的電池用到儲能領域，電池回收的責任主體如何轉移。此外，他還強調，如果退役電池性能評估成本過高就沒有經濟價值，也不再有市場。