首先是在日益嚴峻的生態(tài)環(huán)境形勢下，為提高社會環(huán)保意識和遵從度，強化公司治污減排的責任，國內走過6年立法之路、歷經兩次審議之后的環(huán)境保護稅法最終于2018年一月一日正式執(zhí)行，將面向制造大氣污染物、水污染物、固體廢物和噪聲污染的公司征收高額的環(huán)保稅。

鋰離子電池取代鉛酸電池在任何一個行業(yè)內都是大勢所趨，而在兩輪電動汽車上暫時還未發(fā)展于此，最關鍵的原由就是價格。一般來說，鋰離子電池的成本會導致相關車輛在市場的售價過于昂貴。但是，隨著科技的發(fā)展，鋰離子電池的成本必然會下降。

鋰離子電池能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便等特點，維護成本減少；且在互聯網+、共享出行推動下，傳統鉛酸蓄電池的渠道單一競爭優(yōu)點將會被打破。

我國鋰離子電池成本優(yōu)點將持續(xù)體現。我國鋰電在經過了多年的發(fā)展后，產品技術逐漸成熟，產業(yè)鏈也相當完整，過去困擾鋰離子電池普及的成本和價格問題也在逐步得到處理。從今年的市場情況來看，各大品牌鋰離子電池的市場定價出現了一定程度的下調，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產品優(yōu)點下，鋰離子電池將逐漸蠶食傳統鉛酸蓄電池的市場份額，迎來更加廣闊的發(fā)展空間。

長期來看，倘若算這么一筆賬：鋰離子電池的壽命普遍長于鉛酸電池，用戶后期維護成本、更新換代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸電池的兩輪電動汽車要少得多。那么鋰離子電池電動汽車購買價格更貴也就變得沒那么緊要了。