鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：297次 | 2023年02月02日
加碼押注動(dòng)力鋰電池，新能源車(chē)企在焦慮什么？
在全球變暖的大背景下,"碳中和"成全球共識(shí)。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的制定給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新考驗(yàn),也為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)了新機(jī)會(huì)。
近期,繼"芯片慌"之后,"電池"研發(fā)也成了不少新能源汽車(chē)重點(diǎn)布局的方向。
眾所周知,鋰電池是新能源汽車(chē)的"心臟"。除TSLA外,國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬也躋身于電池制造當(dāng)中。
"電池荒"之下,新能源車(chē)企加碼押注電池
據(jù)悉,蔚來(lái)在電池領(lǐng)域做了許多布局。九月二十三日,蔚來(lái)正式推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包,電池包容量為75kWh。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
"三元+磷酸鐵鋰"的混裝配方,相較于老款70kWh電池包有續(xù)航和循環(huán)壽命上的提升。提升數(shù)據(jù)約為35km綜合續(xù)航里程,低溫續(xù)航損失降低25%。這批電池包可在蔚來(lái)?yè)Q電站得到免費(fèi)更換。
除了75kWh三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包外,據(jù)蔚來(lái)信息,全新電池包產(chǎn)品體系還包括另外兩個(gè)系列:
·長(zhǎng)續(xù)航電池包:100kWh三元鋰電池包;
·固態(tài)電池包:150kWh固態(tài)電池包(未量產(chǎn),裝上之后2018款ES8將超過(guò)730km,新ES8將超過(guò)850km,ES6和EC6將超過(guò)900km,ET7超過(guò)1000km)。
此外,蔚來(lái)還通過(guò)和CATL等其他頭部電池公司的合作,以此來(lái)提升自己在電池技術(shù)上的欠缺。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
今年四月,蔚來(lái)和合肥市政府共同規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園開(kāi)始了建設(shè)。建成之后,該產(chǎn)業(yè)園將年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車(chē)以及100GWh電池。
據(jù)電池工業(yè)網(wǎng)獲悉,2020年七月二十三日,蔚來(lái)有意規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司,以推動(dòng)車(chē)電業(yè)務(wù)分離,并在此基礎(chǔ)上推出BaaS(電池即服務(wù))產(chǎn)品,CATL已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向。
種種行為不難看出蔚來(lái)押注電池的決心,除開(kāi)蔚來(lái)之外,新勢(shì)力小鵬也在電池方面的布局緊追不舍。
今年七月,工信部公布了第346批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》,小鵬G3i車(chē)型位列其中。
根據(jù)已經(jīng)上市的小鵬G3i車(chē)型配置表可以看出,小鵬G3i車(chē)型的三元鋰電池有三個(gè)生產(chǎn)廠商,分別是小鵬、CATL、江蘇時(shí)代,小鵬自行生產(chǎn)的電池位列其中。
在電池供應(yīng)商方面,小鵬看向了更多種選擇,不愿將雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
據(jù)韓國(guó)etnews報(bào)道,九月六日,韓國(guó)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商SKInnovation和小鵬汽車(chē)簽訂了電池供應(yīng)合約,前者將為小鵬汽車(chē)供應(yīng)80%鎳含量的高鎳電池。
聚焦到新能源汽車(chē)第一梯隊(duì)的TSLA,其在新能源電池上的動(dòng)作也不少。
去年九月份,TSLA公布4680無(wú)極耳電池。無(wú)極耳電極工藝,重要從三個(gè)方面改善電池的循環(huán)壽命以及其他性能:電流移動(dòng)路徑縮短減小內(nèi)阻;降低電流偏移現(xiàn)象;改善產(chǎn)熱和散熱能力。
今年七月份,TSLA正式投產(chǎn)4680無(wú)極耳電池。馬斯克和其同事介紹,TSLA重要通過(guò)激光技術(shù)來(lái)去掉極耳,實(shí)質(zhì)上就是簡(jiǎn)化了制造過(guò)程,能夠進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
總體上,新電池在能量上能提升5倍,續(xù)航能力增強(qiáng)16%,電力提升6倍。
TSLA在自研自產(chǎn)電池的同時(shí),此前也和LG、CATL、松下等多家電池供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的供需關(guān)系。
新能源汽車(chē)頭部玩家自研電池,廣泛展開(kāi)和電池供應(yīng)商的合作,原因究竟為何?
布局電池領(lǐng)域,或源于新勢(shì)力的焦慮
在新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成中,電池環(huán)節(jié)占比最高。車(chē)企想要掌握汽車(chē)關(guān)鍵零部件,拿下電池成了關(guān)鍵突破口。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示:"電池類(lèi)似于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),車(chē)企可以自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠,從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)一體化的控制。自建電池廠將來(lái)也將是這種風(fēng)格,每個(gè)整車(chē)公司都會(huì)有自己核心技術(shù)基礎(chǔ)。"
為了實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,研發(fā)電池顯然成了新能源車(chē)企發(fā)展的趨勢(shì)。此外,電池行業(yè)缺口以及降低成本等因素也是車(chē)企入局電池業(yè)務(wù)的重要原因。
一是有關(guān)造車(chē)勢(shì)力關(guān)于電池行業(yè)的缺口擴(kuò)大。在碳達(dá)峰、碳中和的背景下,新能源造車(chē)成了大勢(shì)所趨。我國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘曾表示:"新能源汽車(chē)應(yīng)當(dāng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最終目標(biāo)。"
如今許多傳統(tǒng)車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型,如德國(guó)品牌奧迪宣布,從2026年起,奧迪在全球市場(chǎng)上將停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車(chē),只會(huì)推出純電動(dòng)力的新車(chē)型;大眾汽車(chē)也宣布,將在2030年做到電動(dòng)汽車(chē)占總銷(xiāo)量的70%,預(yù)計(jì)在2035年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。
國(guó)內(nèi),許多互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛下場(chǎng)造車(chē)。今年一月份,百度和吉利控股宣布,組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司,這標(biāo)志著百度正式進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域;今年三月,小米集團(tuán)在港交所通告稱(chēng),智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng),意味著小米加入新能源汽車(chē)賽道。
新能源汽車(chē)的火爆帶動(dòng)了對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求,但由于供需不對(duì)等,電池行業(yè)缺口巨大。
華鑫證券預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到1199GWh,2020-2025年CAGR達(dá)到50%;其中2025年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到460GWh,2020-2025年CAGR為48%。
蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示:"目前動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量缺口在30%到50%,并且預(yù)測(cè)一直到2025年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量都將比較緊張。"
電池稀缺,會(huì)讓新能源汽車(chē)陷入除芯片外的又一個(gè)困境。車(chē)企在尋求其他方式來(lái)降低對(duì)單一電池供應(yīng)商的控制權(quán),是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性產(chǎn)量的表現(xiàn),自研新能源汽車(chē)電池,也是為了讓公司不落入被動(dòng)的局面。
二是自研電池有助于新能源車(chē)企降低一些成本。新能源汽車(chē)核心是電池,其成本在零部件中最高。
據(jù)國(guó)信證券信息,從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成來(lái)看,電池成本相對(duì)整車(chē)環(huán)節(jié)占據(jù)42%,電機(jī)和電控分別占據(jù)10%以及11%。新能源汽車(chē)的"三電"模塊電池、電機(jī)、電控是核心動(dòng)力總成部件,累計(jì)成本占比約60%,大幅超越傳統(tǒng)整車(chē)。
電池成本占據(jù)整車(chē)成本40%,一味依賴(lài)供應(yīng)商的供給,便無(wú)法很好控制整體成本支出。
蔚來(lái)推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包,其創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌曾說(shuō):"磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)很高,三元+磷酸鐵鋰這種混裝形式在一定程度上降低了成本。"
降低電池相關(guān)成本,從價(jià)格方面來(lái)看有助于提高車(chē)輛銷(xiāo)售的毛利率,從而提升收益。
從技術(shù)層面看或許自研電池難度會(huì)大幅提升,但這也如同飛輪效應(yīng),前期耗費(fèi)巨大力氣,但所有的努力將會(huì)成為后續(xù)推動(dòng)公司成長(zhǎng)的動(dòng)力。一旦后期成熟技術(shù),這或許能為蔚來(lái)在電池方面供應(yīng)更大優(yōu)勢(shì),具有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。
結(jié)語(yǔ)
在新能源時(shí)代,誰(shuí)能在電池研發(fā)上率先樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),和友商之間的差距或許也會(huì)拉大。
新能源車(chē)企涉足電池業(yè)務(wù)看似在走彎路,要耗費(fèi)更多成本支出,但實(shí)質(zhì)上也是在創(chuàng)造"捷徑"的過(guò)程。要想富,就得先鋪路,任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
在新能源汽車(chē)廠商造電池這件事上,未來(lái)留給他們的想象空間巨大。
文|美股研究社
