鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：355次 | 2023年02月02日
國慶純電動汽車跑長途成笑話，替代燃油車任重而道遠(yuǎn)!
［家里只有一輛車，千萬別買純電車。］
"充電五分鐘，打架兩小時"、"怕續(xù)航不足堵車不敢開空調(diào)"……
不曾想，標(biāo)志著時尚環(huán)保的新能源汽車，在過去這個國慶長假中，成為了廣大網(wǎng)友的大笑柄。
在傳統(tǒng)汽車時代，節(jié)假日出行的恐慌重要來自于堵車，而當(dāng)新能源汽車加入長途出行的大軍，在堵車的恐懼之外，更多了一層續(xù)航不足、排隊充電的陰霾。
眼下，各地政府、各大車企合力推廣新能源汽車，業(yè)內(nèi)眾多媒體也對眾多新能源汽車產(chǎn)品表示高度認(rèn)可，然而僅僅是一個普通的十一黃金周，代表著技術(shù)前沿的新能源汽車便現(xiàn)出了狼狽不堪的"原型"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
節(jié)假日成電動汽車的受難日
01
據(jù)央視財經(jīng)報道，十月二日，一位從深圳回湖南衡陽的比亞迪漢EV車主在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，排隊花了4個小時，充電花了1小時，原本8小時的路程，最終用了16個小時才到家。排隊期間，為了以防隊，車主甚至連廁所都不敢上。
此外，還有網(wǎng)友在短視頻平臺爆料，某服務(wù)區(qū)幾名成年人為了爭搶一臺充電樁竟大打出手，其中一名男子甚至抓著充電樁躺倒在地上防止充電槍被搶。
除了充電難讓人擔(dān)憂，堵車情況下嘩嘩掉的續(xù)航也讓車主感到恐慌。有網(wǎng)友拍到，某小鵬P7車主，在高速堵車期間，一家人走出車外在車旁路邊靜坐，路人猜測該車主很可能是因擔(dān)心電量不足連空調(diào)也不敢開才出此下策。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
一時間，原本時尚節(jié)能又舒適的新能源汽車，在長假的長途出行中卻變得寸步難行、好不狼狽。
國家電網(wǎng)透露，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路日充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時的近4倍。
根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計，十月一日至三日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比上升59％，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比上升56．52％，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比上升75．23％。
可見，選擇新能源汽車出行已然作為一種國民出行新風(fēng)潮快速興起。
然而，僅僅是平時4倍的充電量，就已經(jīng)讓高速公路充電基建暴露出如此不堪重負(fù)的狀況。
假如真的等到2035年，新能源汽車占汽車總銷量50％以上后，新能源汽車真的能在高速長途這樣應(yīng)用廣泛卻又掐中電動汽車要害的場景中，實(shí)現(xiàn)真正意義上的普及嗎？
政策大力推廣，無數(shù)專家、業(yè)內(nèi)人士推崇的新能源汽車為何如此"脆弱"？
純電車為何難堪？
02事實(shí)上，并不是所有新能源汽車都脆弱，只是純電動汽車型相對具有局限性。
上述案例中所涉及車型無一例外均為純電動汽車型。由于電池技術(shù)和充電技術(shù)的局限，以及補(bǔ)能方式單一等缺點(diǎn)，純電動汽車型目前的確存在明顯的應(yīng)用場景局限。
在城市日常通勤場景中，純電動汽車車主基于對日常活動區(qū)域充電站的了解，以及規(guī)律的充電時間規(guī)劃，即使無法擁有私人固定充電樁，依靠公共充電樁也基本不存在充電難或續(xù)航焦慮問題。
但是在節(jié)假日出游返鄉(xiāng)這樣的長途高密度出行場景卻大不相同。
一方面，電動汽車充電是一種相對耗時的補(bǔ)能方式。燃油家用轎車加滿一箱油大約只需2－3分鐘，SUV略長也不超5分鐘。而目前市面上直流快充樁從0充至80％一般要15－60分鐘；慢充充滿則需幾個小時到十幾個小時不等。
這還只是充電時間，算上節(jié)假日排隊時間則更加讓人等到絕望。正如前述漢EV車主所經(jīng)歷的，一個服務(wù)區(qū)里二十多輛車排隊使用四個充電樁，排隊用了四個小時。
此外，除了充電耗時以及排隊時間的難以預(yù)估，高速服務(wù)區(qū)充電還有更多不可控的因素。
例如，個別充電樁存在不同存在損毀，如前述漢EV車主所述，耒陽服務(wù)區(qū)的四個充電樁里，就有一個是無法使用；此外還有充電樁無電源接入、充電樁出現(xiàn)問題無法聯(lián)系到運(yùn)營商、個別充電樁對個別車型不兼容等等情況。
然而，在種種難題和變數(shù)之下，仍然有個別用戶甚至KOL在努力試探純電動汽車的極限，開著純電汽車跑上千公里的長途，甚至有人大膽到挑戰(zhàn)川藏線，就為了證明純電動汽車可以跑長途。然而事實(shí)上，他們讓你看到的只是唯美激情的結(jié)果，卻看不到那些狼狽的過程。
所以純電動汽車真的不能跑長途嗎？
可以當(dāng)然是可以，但是要了解的是，駕駛純電動汽車長途出行，即使做好了詳細(xì)的路線規(guī)劃，帶上了隨車充，也注定會比燃油車型耗費(fèi)更多時間在路上。這關(guān)于不在意時間的放飛自我式出游無所謂，但是關(guān)于在節(jié)假日把握有限時間返鄉(xiāng)或出游的大多數(shù)用戶而言，絕不是一種舒適高效的體驗(yàn)。
替代燃油車，任重而道遠(yuǎn)
03所以說，出現(xiàn)"排隊四小時，充電一小時"的現(xiàn)象，最直接的原因還是因?yàn)橛脩絷P(guān)于新能源汽車的使用場景缺乏清晰的認(rèn)知。
就目前純電動汽車的電池技術(shù)以及充電技術(shù)而言，短途的城市通勤是其最契合、最實(shí)惠、最舒適的應(yīng)用場景。
而針對單程超出續(xù)航里程的長途出行，燃油車型或增程動力、HEV、PHEV車型才是更可靠的選擇。
要了解，就連《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》也只是計劃2035年將燃油車全部轉(zhuǎn)化為混合動力車型，節(jié)能汽車（混合動力）和新能源汽車銷量約各占50％，而非單一推崇純電路線。這就足以說明，在當(dāng)前技術(shù)下，純電動汽車型仍無法在最廣泛的應(yīng)用場景下替代燃油車。
所以，不建議家中只有一輛車的用戶購買純電車型（同樣是綠牌新能源汽車，增程式車型和PHEV車型也是不錯的選擇），更不建議節(jié)假日駕駛純電車型出行。
當(dāng)然，純電動汽車也不是原地踏步的。在電池技術(shù)和充電技術(shù)方面，已經(jīng)有不少新能源車企陸續(xù)推出革命性的技術(shù)提升。
蔚來續(xù)航1000KM的ET7以及上汽智己續(xù)航超1000KM的L7均將于明年上市，在充電技術(shù)方面，廣汽埃安近期推出了充電5分鐘續(xù)航200公里的超級快充技術(shù)，嵐圖也推出了充電10分鐘續(xù)航400公里的800V高壓超級快充技術(shù)?？梢?，不久的將來，電動汽車?yán)m(xù)航里程以及充電樁充電效率必將迎來質(zhì)的提升。
此外，要實(shí)現(xiàn)純電車對燃油車更廣泛的替代，除了單車?yán)m(xù)航里程和充電效率的提升，充電樁網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張普及更是至關(guān)重要。
我國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年八月，我國充電聯(lián)盟成員單位總計上報公共類充電樁98．5萬臺，然而交通運(yùn)輸部九月下旬最新數(shù)據(jù)顯示，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量只有10836個，僅占全國公共充電樁1．1％。
可見，高速服務(wù)區(qū)充電樁的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上整體上升速度。重要是因?yàn)樵诠?jié)假日外，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁使用率低，運(yùn)營商難以收回成本。
所以要推動高速服務(wù)區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，政策補(bǔ)貼必不可少。讓原本虧損的服務(wù)區(qū)充電樁有利可圖，才有可能帶動運(yùn)營商向服務(wù)區(qū)布局。
除了政策補(bǔ)貼之外，充電樁項目落地后，投訴監(jiān)督機(jī)制也不可缺位，有關(guān)部門應(yīng)該要求運(yùn)營商對充電樁的檢修維護(hù)負(fù)責(zé)，確保每個充電樁的正常運(yùn)行。同時，app查看充電樁狀態(tài)等線上功能也要全面普及，以節(jié)省用戶尋找充電樁的時間。
據(jù)2020年數(shù)據(jù)，純電動汽車保有量占新能源汽車總量的81．32％，從這個龐大的比例來看，隨著新能源汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)張，純電動汽車型大概率仍將是市場的主流。
所以，為了推動新能源汽車的有效普及，除了要勸告消費(fèi)者合理規(guī)劃純電動汽車的使用外，更要加快推動技術(shù)的優(yōu)化以及基建的擴(kuò)張，否則，新能源汽車市場的上升難免陷入瓶頸。
