鉅大LARGE | 點擊量：225次 | 2023年09月21日
豐田汽車加碼新能源 全方位打造新生態(tài)圈
在環(huán)保出行的趨勢下，在汽車電動化和智能化的挾裹下，汽車行業(yè)面對著一場全新的變革。眼看著我國成為全球最大的汽車市場，眼看著我國及歐盟各國一步步釋放新能源汽車政策，大力扶持汽車電動化，汽車銷量傲嬌全球，持續(xù)多年進入千萬輛俱樂部的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭之一的豐田汽車，也有了持續(xù)性的新動作。
2017年底，豐田汽車宣布了一系列電動化戰(zhàn)略和時間表，高調(diào)向外界展示其新能源戰(zhàn)略。作為全球最早涉足汽車新能源研發(fā)應用的車企之一，豐田已經(jīng)有30年的實力儲備，特別是在混動技術、氫燃料電動汽車技術方面都走在了世界前列。
而在眾多傳統(tǒng)造車公司、造車新勢力紛紛投入到電動汽車的生產(chǎn)中，身為汽車巨頭的豐田汽車顯得反應有些遲鈍，國內(nèi)看不到豐田標志的電動汽車。這一現(xiàn)象將從現(xiàn)在起發(fā)生改變，繼去年公布新能源戰(zhàn)略之后，豐田在2018北京車展期間公布了首款國產(chǎn)PHEV車型，并將逐步引入到日本、印度及歐美市場。結合豐田新公布的全方位電動化新能源戰(zhàn)略，以及多年在新能源汽車領域的探索和突破，讓人們有理由相信，豐田出手絕不只是造電動汽車如此簡單。
豐田發(fā)起電動汽車型閃電戰(zhàn)
電動汽車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在我國已經(jīng)發(fā)展了十余年，2012年公布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今也近七年，期間，電動汽車研發(fā)制造的熱情，從產(chǎn)業(yè)上游直至下游，都仿佛可以預見節(jié)能環(huán)保的汽車新時代近在眼前。
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事實上，比亞迪已成為國內(nèi)新能源汽車的代表性車企，BBA等品牌亦在新能源汽車方面有所動作，市場上各種插電式混合動力汽車（PHEV)、電動汽車（EV）、混合動力汽車（HEV）爭相上市。在這些新能源汽車中，新能源電動汽車占據(jù)了市場的主流地位。就在去年，歐洲多國也相繼列出了燃油車禁售時間表，要發(fā)展新能源車型，電動汽車一時間成為最佳候選車。
在全球電動化的趨勢之下，卻遲遲不見豐田要造電動汽車的計劃或動作，這似乎和其汽車環(huán)保先鋒的身份地位不符。當外界的諸多猜測聲中，豐田汽車于2017年十二月十八日迎來了一個重要的戰(zhàn)略節(jié)點：正式加入激烈的電動汽車競賽，公布面向2020年代到2030年代包括HEV、PHEV、EV、FCEV（燃料動力電池汽車）在內(nèi)電動化汽車研發(fā)和普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。
豐田的計劃到2020年左右，在全球推出10余款純電動汽車；到2025年，全車系導入電動化專用車型或新增電動化車型選擇，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱悖涣?030年實現(xiàn)電動化汽車銷量達到550萬輛以上，其中EV和FCEV達到100萬輛以上。
全面電動化并非豐田的拍腦袋決定，而是結合公司自身長期發(fā)展和全球汽車發(fā)展趨勢的順勢而為。豐田汽車崛起于自然資源緊缺的日本，造車理念不斷創(chuàng)造安全安心環(huán)保等價值，本國國民環(huán)保意識較高，且國家一直通過政策手段鼓勵EV、HEV、PHEV等節(jié)能車生產(chǎn)。所處的國情和公司發(fā)展的憂患意識，使得豐田一直致力于積極解決溫室效應、大氣污染、資源能源的地球環(huán)境問題，在汽車能源的使用和替代能源方面投入了大量的技術、人力、時間。
細心的人可能會注意到，早在3年前，豐田已公布了為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量削減90%的挑戰(zhàn)新車CO2零排放目標，電動化車型的普及推廣是實現(xiàn)這一目標的中長期策略。這讓人有理由相信，豐田之所以是豐田，是因其有著高度的前瞻性和對市場的精準預判。
電動化汽車先驅(qū)普銳斯
豐田在新能源領域起步較早，對新新源汽車有著獨到而深刻的理解。上世紀90年代就推出了HEV車型普銳斯，憑借著持續(xù)的努力和堅持，豐田不但自己取得成功，更是讓汽車行業(yè)真正意識到發(fā)展新能源的重要性。
20多年前，當歐美汽車公司大力挖掘內(nèi)燃機潛力，技術投入集中于渦輪增壓和雙離合變速器及柴油車技術推廣等方面，豐田汽車就把重點轉向了汽車電動化。并于1997年推出了量產(chǎn)油電混力動力車型普銳斯。在當時市場并不看好的情況下，豐田執(zhí)著地推廣著普銳斯，在渡過艱難的前5年后，普銳斯迎來了市場的爆發(fā)，2012年推出的普銳斯PHEV大幅提高了EV模式的行駛距離，普銳斯PHEV第2代公布，10多年間，普銳斯成為全球銷量領先的電動化車型。
作為全球最大的汽車廠商之一，其在新能源汽車領域所積累的技術和相關經(jīng)驗，在普銳斯、卡羅拉、凱美瑞等全球熱銷車型上得到了極佳的市場驗證，更是憑一己之力引領了從傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代向混合動力過渡的新紀元。
領跑者的全方位電動化底氣
其實，就在豐田公布挑戰(zhàn)規(guī)劃后，外界就有這樣一種主流觀點：新能源車的豐田時間來了。要了解，自普銳斯誕生后，豐田在全球的電動化汽車銷量累計超過1100萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田電動化車型全球銷量超過152萬輛，在眾車企中領跑。至此，豐田的電池、電機、電控等電動化汽車核心技術實現(xiàn)了完善的和全面的儲備積累。豐田用數(shù)十載技術積累和市場反饋驗證，成就了其技術的可靠性。
豐田在新能源汽車的研發(fā)制造方面，絕非只有雙擎等混動技術，其在EV、FCEV方面同樣有著全球領先的技術，并和優(yōu)秀公司展開深度合作。以BEV為例，豐田在技術和車型的研發(fā)上貫徹成熟可靠的理念，正大力研發(fā)優(yōu)勢顯著的固態(tài)電池技術，該技術有望打破鋰電池在能量密度、成本、重量、使用壽命等方面的瓶頸。采用固態(tài)電池，電動汽車能獲得更長的續(xù)駛里程，困擾汽車駕駛者的里程焦慮癥也將得以解決。因此，豐田的固態(tài)電池技術也被外界視為顛覆者。
2017年十二月，豐田和松下達成一項電池合作協(xié)議，共同探討電動汽車新型方形電池的可行性，該項目也將進一步推動新一代固態(tài)電池技術的發(fā)展，這些電池最終將在豐田旗下的電動汽車型上大規(guī)模應用。目前，松下正在為豐田的HEV和PHEV車型供應電池。豐田表示，全新的固態(tài)電池將于2020年投入商業(yè)化應用。這意味著涵蓋PHEV、EV的電動化戰(zhàn)略于2020年全面落地。
為了實現(xiàn)電動汽車方面的快速發(fā)展，豐田的汽車電動化產(chǎn)業(yè)布局大玩合縱連橫，不僅和松下合作，還和馬自達、電裝公司成立新合資公司，重要從事電動化技術和電動汽車所需元部件的研發(fā)，并將技術應用到豐田各級別、多領域的車型中。
固態(tài)電池技術的到來和各公司間的強強合作，從側面回答了外界對豐田在電動汽車領域行動遲緩的質(zhì)疑。這是豐田一貫的謹慎和低調(diào)，技術不成熟便不輕易規(guī)模生產(chǎn)。至少在豐田看來，不成熟的技術，無益于解決環(huán)境和資源問題，起到節(jié)約環(huán)保、能源替代的用途，零排放新能源的應用要節(jié)能環(huán)保技術的合理過渡。
新能源生態(tài)才是終極目標
豐田在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局從來不是靠一條腿前行，而是多頭并進。你可能了解豐田的混動技術所向披靡，卻不了解豐田還有終極環(huán)保的大絕招，那就是燃料動力電池汽車FCEV。
FCEV最早落地是一款名為MIRAI的以氫為燃料動力電池的產(chǎn)品，于2014年登陸日本市場，隨后還在歐美國家上市。MIRAI的儲氫罐可儲存5千克氫氣，加滿氮氣僅需3-5分鐘，加注后可行駛650千米，每公里的成本約為0.5元，而最重要的是它不出現(xiàn)尾氣廢氣，造成環(huán)境污染，它吸收的是氫氣，吐出來的是水，沒錯，就是無毒無害的水。更厲害的是，豐田早在上世紀90年代，和推出普銳斯相近的時間就掌握了全面的核心技術，只是造車成本太昂貴，直到2014年才得以量產(chǎn)。另有統(tǒng)計顯示，截至2017年五月十二日，豐田的燃料動力電池相關專利就申請了15867件。為了更好地推動FCEV的發(fā)展，豐田無償開放了其中5680項燃料動力電池相關專利。
再來看看豐田近期發(fā)展FCEV的配套及階段性戰(zhàn)略步伐：2017年五月，豐田和日產(chǎn)、本田等11家日本公司共同成立新公司，在日本大規(guī)模戰(zhàn)略布局加氫站；2017年十月，豐田啟動FCEVMIRAI未來在我國的實證實驗，并落成TMEC加氫站；2017年十二月，豐田北美公司和從事燃料動力電池發(fā)電事業(yè)的FuelCellEnergy公司在美國加利福尼亞州長灘港建設Tri-Gen項目，力求建立通過生物質(zhì)高效制造氫、電和水的模式。2018年三月，豐田又公布復合燃料混合動力技術實驗車FFV，助力普及混合動力車型及減少二氧化碳的排放量。
