鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:691次 | 2018年08月27日
這家公司買了全球最穩(wěn)定的動(dòng)力電池,它到底想做什么?
隨著中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”,蔚來擬美股IPO,再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動(dòng)”,電動(dòng)汽車汽車賽道從來沒有像現(xiàn)在這樣火熱。
不過,充電問題始終是懸在蔚來們頭上的一柄“利劍”。電池成本居高不下,續(xù)航能力長久沒有革命性突破,無處不在的充電網(wǎng)絡(luò)也不是任何一家汽車公司可以承擔(dān)的。
換句話說,電動(dòng)汽車發(fā)展的根本瓶頸仍然在于能源協(xié)同問題。
“讓電動(dòng)汽車好充電、充好電”,這句話說起來很輕松,做起來難。前者指的是讓充電像加油一樣簡單,駕駛者不再有里程與充電續(xù)航焦慮;后者指的是從源頭讓電動(dòng)汽車用上清潔的電,改變披著清潔盔甲但缺了煤電寸步難行的“表里不一”。
值得“造車新勢(shì)力”關(guān)注的電池收購案
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這兩個(gè)“好”,僅僅靠電動(dòng)汽車行業(yè)自身很難實(shí)現(xiàn):從大開大合的電力網(wǎng)絡(luò),到毛細(xì)血管的電樁道路,再到移動(dòng)車輛的全天候監(jiān)測,這兩個(gè)“好”的背后,是對(duì)跨領(lǐng)域協(xié)同能力的最高要求。
這也是為什么近日的一樁動(dòng)力電池并購案值得“造車新勢(shì)力”關(guān)注,它代表了來自于能源領(lǐng)域的“友軍”,正在通過能源物聯(lián)網(wǎng)的方式,來幫助電動(dòng)車們徹底解決充電問題。
2018年8月3日,持續(xù)一年多的尼桑電池公司Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”)“競購戰(zhàn)”終于落下了帷幕。日產(chǎn)與遠(yuǎn)景正式達(dá)成協(xié)議,后者將以牽頭組建財(cái)團(tuán)的方式收購其現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)AESC。
作為全球領(lǐng)先的乘用車動(dòng)力電池企業(yè),AESC以市場保有量40萬輛的規(guī)模,遠(yuǎn)超特斯拉累計(jì)20萬臺(tái)的市場保有量。日產(chǎn)之所以尋求出售旗下電池業(yè)務(wù),部分是因?yàn)锳ESC過于依賴日產(chǎn)Leaf單一車型的銷量,近年來市場排名不斷下滑。而為了維持AESC的運(yùn)營,日產(chǎn)不得不以相對(duì)較高的價(jià)格來采購AESC的電池,從而給自身帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。
這并不是AESC第一次進(jìn)入媒體與行業(yè)的視野,但過去兩年交易的另一側(cè),是對(duì)新能源一直抱有熱情的金沙江創(chuàng)投。對(duì)于金沙江中途退出的原因,叢資金短缺論到戰(zhàn)略調(diào)整論眾說紛紜,金沙江也是種未回應(yīng)外界的諸多疑問。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
不過有意思的是,區(qū)別于100%賣給金沙江的交易,據(jù)遠(yuǎn)景發(fā)布的官微內(nèi)容顯示,日產(chǎn)還將持有收購重組后新公司的20%的股權(quán),這樣的結(jié)果讓日產(chǎn)與遠(yuǎn)景的聯(lián)姻更為好奇。
下一匹闖進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的“黑馬”?
相關(guān)媒體曾對(duì)遠(yuǎn)景做過持續(xù)跟蹤報(bào)道,可以把這家公司理解為“反向發(fā)展的特斯拉”。
特斯拉從互聯(lián)網(wǎng)、汽車領(lǐng)域殺入能源產(chǎn)業(yè),投產(chǎn)電池工廠,收購住宅太陽能企業(yè),推出家用電池,打造自己的可再生能源自循環(huán)系統(tǒng)。
遠(yuǎn)景則是反其道而行之,以智能風(fēng)機(jī)起家,隨后布局能源物聯(lián)網(wǎng),又通過投資與產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)入儲(chǔ)能、充電、用電領(lǐng)域,用互聯(lián)網(wǎng)思維管理可再生能源。
今年,昔日的“遠(yuǎn)景能源”已經(jīng)悄然改名“遠(yuǎn)景科技集團(tuán)”,無論是官方微信,還是對(duì)外發(fā)布的公司新聞,遠(yuǎn)景都在努力甩掉“能源公司”的舊帽子。收購AESC,已經(jīng)是遠(yuǎn)景今年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第三步動(dòng)作。
三月,遠(yuǎn)景與國內(nèi)唯一自己造車的新能源汽車企業(yè)威馬電動(dòng)簽訂戰(zhàn)略合作,幫助其解決大規(guī)模電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合的難題。
而在第88屆日內(nèi)瓦國際車展(GMIS)上,遠(yuǎn)景推出了全新概念電動(dòng)車“Sibylla”,這是遠(yuǎn)景EnOS?智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及開放生態(tài)在汽車上的首次亮相。
5個(gè)月后,遠(yuǎn)景又將世界第三大動(dòng)力電池企業(yè)AESC收入囊中,這環(huán)環(huán)相扣的布局不禁讓人心生猜測:遠(yuǎn)景會(huì)成為下一匹闖進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的“黑馬”嗎?實(shí)際上,相比于自己造車,遠(yuǎn)景更感興趣的是,如何通過在幫助電動(dòng)汽車企業(yè)解決充電難題的同時(shí),讓數(shù)百萬輛“移動(dòng)充電寶”加入自己的能源物聯(lián)網(wǎng)。
電池作為電動(dòng)汽車的成本中心,占到了整車成本的30%—50%,電池的高成本導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格的居高不下,電池短缺也成為制約特斯拉等車企擴(kuò)大產(chǎn)能的瓶頸。
中國作為全球電動(dòng)車增速最快,潛力最大的市場,是AESC 最重要的產(chǎn)能落地市場。遠(yuǎn)景將幫助AESC快速實(shí)現(xiàn)其在中國的產(chǎn)能增長計(jì)劃,在 2020 年達(dá)到 30GWh,到2022 年達(dá)到 100GWh。同時(shí),遠(yuǎn)景也可能會(huì)利用中國優(yōu)勢(shì),降低AESC的電池制造成本,使其以更快速度進(jìn)入國內(nèi)的能源網(wǎng)絡(luò)。
讓電池從“成本中心”變?yōu)椤皟r(jià)值中心”
除了擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,遠(yuǎn)景憑借特有的能源物聯(lián)網(wǎng)布局,有望把動(dòng)力電池從一個(gè)“成本中心”變?yōu)椤皟r(jià)值中心”。
根據(jù)遠(yuǎn)景的構(gòu)想,每一塊AESC電池都將成為一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能裝置,一塊“移動(dòng)充電寶”,不僅能成為電力的蓄水池,還能彼此聯(lián)通形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),從而形成一個(gè)分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。一輛裝有75 KWh電池的電動(dòng)汽車所儲(chǔ)存的電能相當(dāng)于歐洲一個(gè)普通家庭一周的耗電。
為了更好地理解,我們不妨看一下遠(yuǎn)景投資的全球最大戶用儲(chǔ)能公司Sonnen的例子。Sonnen將數(shù)十萬戶家庭的儲(chǔ)能裝置組成一個(gè)能源共享網(wǎng)絡(luò),化身“毛細(xì)血管”來分擔(dān)現(xiàn)有電力主干網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān),幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)削峰填谷的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),電網(wǎng)很愿意為這些分布式儲(chǔ)能電站買單,因?yàn)殡娋W(wǎng)本身就需要龐大的儲(chǔ)能電站,來解決用電的峰谷問題。
與之類似,未來每一塊 AESC 電池都將有一個(gè)具有數(shù)字化計(jì)算能力的“數(shù)字指紋”,成為物聯(lián)網(wǎng)智能計(jì)算單元,通過對(duì)每個(gè)電池單元、模塊和電池組數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制,優(yōu)化電動(dòng)車和電池的實(shí)時(shí)狀態(tài),形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng),實(shí)現(xiàn)再生能源系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),以分布式網(wǎng)絡(luò)來分散電力領(lǐng)域的集中式投資。
正是看中了遠(yuǎn)景能源物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨大的賦能價(jià)值,以及與儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)協(xié)同前景,日產(chǎn)才決定繼續(xù)持有AESC部分股權(quán)而不是100%出售。
遠(yuǎn)景之所以不惜巨資拿下AESC,或許是要讓它成為撬動(dòng)能源物聯(lián)網(wǎng)的一根杠桿。比如,幫助遠(yuǎn)景快速布局“樓宇智能大腦”的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)充儲(chǔ)協(xié)同、低谷充電、高峰放電。分布式的充電樁與分布式的儲(chǔ)能裝置相得益彰,在商業(yè)可復(fù)制方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于集中式布局,這也可以為電動(dòng)汽車提供優(yōu)于現(xiàn)有市場解決方案智能充電網(wǎng)絡(luò)。
通過智能控制充放電行為,汽車不僅接入可再生能源資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)100%清潔,還與其他車輛、住宅和建筑物實(shí)現(xiàn)通信與能源共享,催生更為靈活智能的未來能源系統(tǒng)。
在遠(yuǎn)景創(chuàng)始人兼CEO張雷的設(shè)想中,未來的能源物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)機(jī)器社交網(wǎng)絡(luò),機(jī)器之間自主交流、自動(dòng)協(xié)同,自由交互。動(dòng)力電池的智能化則是電動(dòng)汽車智能化的基礎(chǔ),進(jìn)而也是實(shí)現(xiàn)能源物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。
目前,遠(yuǎn)景已經(jīng)形成了儲(chǔ)能、電動(dòng)車、充電產(chǎn)業(yè)體系全球頂尖企業(yè)的布局。作為Sonnen的投資者,推動(dòng)著它轉(zhuǎn)型成為能源行業(yè)的Facebook;作為全球最大、最開放的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)ChargPoint的最大投資者,助力其進(jìn)入戶用能源領(lǐng)域。
這些頂尖企業(yè)共同組成了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?,AESC的加入讓EnOS?進(jìn)一步升級(jí),未來的數(shù)百萬塊動(dòng)力電池成為能源互聯(lián)世界的一部分,改變電動(dòng)汽車的能源響應(yīng)模式,使其參與到能源調(diào)配之中,成為“能源交響樂”的一個(gè)個(gè)美妙音符。
通過電池撬動(dòng)能源物聯(lián)網(wǎng)?沒那么簡單
跳出原有的思維局限,將動(dòng)力電池嵌入能源物聯(lián)網(wǎng)的 big picture 之中,遠(yuǎn)景比同行業(yè)企業(yè)顯然超前了一步。如此超前的戰(zhàn)略構(gòu)想,會(huì)成功嗎?
Sonnen的成功,讓我們看到了家用儲(chǔ)能設(shè)備加入能源物聯(lián)網(wǎng)之后的巨大潛力。只不過將動(dòng)力電池改造 “智能計(jì)算單元”從而融入能源物聯(lián)網(wǎng),面臨著比家用儲(chǔ)能更復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn),涉及與電動(dòng)汽車、樓宇、充電樁、電網(wǎng)等方面的實(shí)時(shí)交互,對(duì)于專注于電池研發(fā)、生產(chǎn)的AESC來說,物聯(lián)網(wǎng)無疑是未曾涉足過的領(lǐng)域。
對(duì)于遠(yuǎn)景來說,雖然業(yè)內(nèi)首倡的智能風(fēng)機(jī)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè),但是面對(duì)動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車這樣全新的領(lǐng)域,如何將自身的軟件優(yōu)勢(shì)與AESC的硬件實(shí)力完美結(jié)合?
與此同時(shí),遠(yuǎn)景通過動(dòng)力電池推動(dòng)電動(dòng)汽車與能源世界有機(jī)融合的愿景,也面臨重重挑戰(zhàn)。雖然遠(yuǎn)景在各個(gè)方向上都有布局,然而尚處于局部網(wǎng)絡(luò)、局部試點(diǎn)的狀態(tài),尚未充分發(fā)揮能源物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同效應(yīng)。隨著接入的智能終端類型日趨復(fù)雜多樣,對(duì)EnOS?的底層架構(gòu)會(huì)有著越來越高的要求。
不過,遠(yuǎn)景整合風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、充電樁、智能樓宇等方面的成功經(jīng)驗(yàn),讓我們對(duì)其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的整合能力有了一定的信心。