鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：429次 | 2022年11月23日
這家公司入手了全球最穩(wěn)定的動力鋰電池
隨著中國的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動”，電動汽車汽車賽道從來沒有像現(xiàn)在這樣火熱。
不過，充電問題始終是懸在蔚來們頭上的一柄“利劍”。電池成本居高不下，續(xù)航能力長久沒有革命性突破，無處不在的充電網(wǎng)絡(luò)也不是任何一家汽車公司可以承擔(dān)的。
換句話說，電動汽車發(fā)展的根本瓶頸仍然在于能源協(xié)同問題。
“讓電動汽車好充電、充好電”，這句話說起來很輕松，做起來難。前者指的是讓充電像加油一樣簡單，駕駛者不再有里程與充電續(xù)航焦慮；后者指的是從源頭讓電動汽車用上清潔的電，改變披著清潔盔甲但缺了煤電寸步難行的“表里不一”。
值得“造車新勢力”關(guān)注的電池收購案
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這兩個“好”，僅僅靠電動汽車行業(yè)自身很難實(shí)現(xiàn)：從大開大合的電力網(wǎng)絡(luò)，到毛細(xì)血管的電樁道路，再到移動車輛的全天候監(jiān)測，這兩個“好”的背后，是對跨領(lǐng)域協(xié)同能力的最高要求。
這也是為什么近日的一樁動力電池并購案值得“造車新勢力”關(guān)注，它代表了來自于能源領(lǐng)域的“友軍”，正在通過能源物聯(lián)網(wǎng)的方式，來幫助電動車們徹底解決充電問題。
2018年8月3日，持續(xù)一年多的尼桑電池公司AutomotiveEnergySupplyCorporation（下稱“AESC”）“競購戰(zhàn)”終于落下了帷幕。日產(chǎn)與遠(yuǎn)景正式達(dá)成協(xié)議，后者將以牽頭組建財團(tuán)的方式收購其現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)AESC。
作為全球領(lǐng)先的乘用車動力電池企業(yè)，AESC以市場保有量40萬輛的規(guī)模，遠(yuǎn)超特斯拉累計20萬臺的市場保有量。日產(chǎn)之所以尋求出售旗下電池業(yè)務(wù)，部分是因?yàn)锳ESC過于依賴日產(chǎn)Leaf單一車型的銷量，近年來市場排名不斷下滑。而為了維持AESC的運(yùn)營，日產(chǎn)不得不以相對較高的價格來采購AESC的電池，從而給自身帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。
這并不是AESC第一次進(jìn)入媒體與行業(yè)的視野，但過去兩年交易的另一側(cè)，是對新能源一直抱有熱情的金沙江創(chuàng)投。對于金沙江中途退出的原因，叢資金短缺論到戰(zhàn)略調(diào)整論眾說紛紜，金沙江也是種未回應(yīng)外界的諸多疑問。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
不過有意思的是，區(qū)別于100%賣給金沙江的交易，據(jù)遠(yuǎn)景發(fā)布的官微內(nèi)容顯示，日產(chǎn)還將持有收購重組后新公司的20%的股權(quán)，這樣的結(jié)果讓日產(chǎn)與遠(yuǎn)景的聯(lián)姻更為好奇。
下一匹闖進(jìn)電動汽車行業(yè)的“黑馬”？
相關(guān)媒體曾對遠(yuǎn)景做過持續(xù)跟蹤報道，可以把這家公司理解為“反向發(fā)展的特斯拉”。
特斯拉從互聯(lián)網(wǎng)、汽車領(lǐng)域殺入能源產(chǎn)業(yè)，投產(chǎn)電池工廠，收購住宅太陽能企業(yè)，推出家用電池，打造自己的可再生能源自循環(huán)系統(tǒng)。
遠(yuǎn)景則是反其道而行之，以智能風(fēng)機(jī)起家，隨后布局能源物聯(lián)網(wǎng)，又通過投資與產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)入儲能、充電、用電領(lǐng)域，用互聯(lián)網(wǎng)思維管理可再生能源。
今年，昔日的“遠(yuǎn)景能源”已經(jīng)悄然改名“遠(yuǎn)景科技集團(tuán)”，無論是官方微信，還是對外發(fā)布的公司新聞，遠(yuǎn)景都在努力甩掉“能源公司”的舊帽子。收購AESC，已經(jīng)是遠(yuǎn)景今年在電動汽車領(lǐng)域的第三步動作。
三月，遠(yuǎn)景與國內(nèi)唯一自己造車的新能源汽車企業(yè)威馬電動簽訂戰(zhàn)略合作，幫助其解決大規(guī)模電動汽車與電網(wǎng)融合的難題。
而在第88屆日內(nèi)瓦國際車展（GMIS）上，遠(yuǎn)景推出了全新概念電動車“Sibylla”，這是遠(yuǎn)景EnOS？智能物聯(lián)網(wǎng)平臺及開放生態(tài)在汽車上的首次亮相。
5個月后，遠(yuǎn)景又將世界第三大動力電池企業(yè)AESC收入囊中，這環(huán)環(huán)相扣的布局不禁讓人心生猜測：遠(yuǎn)景會成為下一匹闖進(jìn)電動汽車行業(yè)的“黑馬”嗎？實(shí)際上，相比于自己造車，遠(yuǎn)景更感興趣的是，如何通過在幫助電動汽車企業(yè)解決充電難題的同時，讓數(shù)百萬輛“移動充電寶”加入自己的能源物聯(lián)網(wǎng)。
電池作為電動汽車的成本中心，占到了整車成本的30%—50%，電池的高成本導(dǎo)致電動汽車價格的居高不下，電池短缺也成為制約特斯拉等車企擴(kuò)大產(chǎn)能的瓶頸。
中國作為全球電動車增速最快，潛力最大的市場，是AESC最重要的產(chǎn)能落地市場。遠(yuǎn)景將幫助AESC快速實(shí)現(xiàn)其在中國的產(chǎn)能增長計劃，在2020年達(dá)到30GWh，到2022年達(dá)到100GWh。同時，遠(yuǎn)景也可能會利用中國優(yōu)勢，降低AESC的電池制造成本，使其以更快速度進(jìn)入國內(nèi)的能源網(wǎng)絡(luò)。
讓電池從“成本中心”變?yōu)椤皟r值中心”
除了擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，遠(yuǎn)景憑借特有的能源物聯(lián)網(wǎng)布局，有望把動力電池從一個“成本中心”變?yōu)椤皟r值中心”。
根據(jù)遠(yuǎn)景的構(gòu)想，每一塊AESC電池都將成為一個移動儲能裝置，一塊“移動充電寶”，不僅能成為電力的蓄水池，還能彼此聯(lián)通形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而形成一個分布式儲能網(wǎng)絡(luò)。一輛裝有75KWh電池的電動汽車所儲存的電能相當(dāng)于歐洲一個普通家庭一周的耗電。
為了更好地理解，我們不妨看一下遠(yuǎn)景投資的全球最大戶用儲能公司Sonnen的例子。Sonnen將數(shù)十萬戶家庭的儲能裝置組成一個能源共享網(wǎng)絡(luò)，化身“毛細(xì)血管”來分擔(dān)現(xiàn)有電力主干網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)削峰填谷的動態(tài)調(diào)節(jié)，電網(wǎng)很愿意為這些分布式儲能電站買單，因?yàn)殡娋W(wǎng)本身就需要龐大的儲能電站，來解決用電的峰谷問題。
與之類似，未來每一塊AESC電池都將有一個具有數(shù)字化計算能力的“數(shù)字指紋”，成為物聯(lián)網(wǎng)智能計算單元，通過對每個電池單元、模塊和電池組數(shù)據(jù)的實(shí)時動態(tài)控制，優(yōu)化電動車和電池的實(shí)時狀態(tài)，形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)再生能源系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)節(jié)，以分布式網(wǎng)絡(luò)來分散電力領(lǐng)域的集中式投資。
正是看中了遠(yuǎn)景能源物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨大的賦能價值，以及與儲能網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)協(xié)同前景，日產(chǎn)才決定繼續(xù)持有AESC部分股權(quán)而不是100%出售。
遠(yuǎn)景之所以不惜巨資拿下AESC，或許是要讓它成為撬動能源物聯(lián)網(wǎng)的一根杠桿。比如，幫助遠(yuǎn)景快速布局“樓宇智能大腦”的分布式儲能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充儲協(xié)同、低谷充電、高峰放電。分布式的充電樁與分布式的儲能裝置相得益彰，在商業(yè)可復(fù)制方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于集中式布局，這也可以為電動汽車提供優(yōu)于現(xiàn)有市場解決方案智能充電網(wǎng)絡(luò)。
通過智能控制充放電行為，汽車不僅接入可再生能源資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)100%清潔，還與其他車輛、住宅和建筑物實(shí)現(xiàn)通信與能源共享，催生更為靈活智能的未來能源系統(tǒng)。
在遠(yuǎn)景創(chuàng)始人兼CEO張雷的設(shè)想中，未來的能源物聯(lián)網(wǎng)將是一個機(jī)器社交網(wǎng)絡(luò)，機(jī)器之間自主交流、自動協(xié)同，自由交互。動力電池的智能化則是電動汽車智能化的基礎(chǔ)，進(jìn)而也是實(shí)現(xiàn)能源物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。
目前，遠(yuǎn)景已經(jīng)形成了儲能、電動車、充電產(chǎn)業(yè)體系全球企業(yè)的布局。作為Sonnen的投資者，推動著它轉(zhuǎn)型成為能源行業(yè)的Facebook；作為全球最大、最開放的電動車充電網(wǎng)絡(luò)ChargPoint的最大投資者，助力其進(jìn)入戶用能源領(lǐng)域。
這些企業(yè)共同組成了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS？，AESC的加入讓EnOS？進(jìn)一步升級，未來的數(shù)百萬塊動力電池成為能源互聯(lián)世界的一部分，改變電動汽車的能源響應(yīng)模式，使其參與到能源調(diào)配之中，成為“能源交響樂”的一個個美妙音符。
通過電池撬動能源物聯(lián)網(wǎng)？沒那么簡單
跳出原有的思維局限，將動力電池嵌入能源物聯(lián)網(wǎng)的bigpicture之中，遠(yuǎn)景比同行業(yè)企業(yè)顯然超前了一步。如此超前的戰(zhàn)略構(gòu)想，會成功嗎？
Sonnen的成功，讓我們看到了家用儲能設(shè)備加入能源物聯(lián)網(wǎng)之后的巨大潛力。只不過將動力電池改造“智能計算單元”從而融入能源物聯(lián)網(wǎng)，面臨著比家用儲能更復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)，涉及與電動汽車、樓宇、充電樁、電網(wǎng)等方面的實(shí)時交互，對于專注于電池研發(fā)、生產(chǎn)的AESC來說，物聯(lián)網(wǎng)無疑是未曾涉足過的領(lǐng)域。
對于遠(yuǎn)景來說，雖然業(yè)內(nèi)首倡的智能風(fēng)機(jī)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)，但是面對動力電池、電動汽車這樣全新的領(lǐng)域，如何將自身的軟件優(yōu)勢與AESC的硬件實(shí)力完美結(jié)合？
與此同時，遠(yuǎn)景通過動力電池推動電動汽車與能源世界有機(jī)融合的愿景，也面臨重重挑戰(zhàn)。雖然遠(yuǎn)景在各個方向上都有布局，然而尚處于局部網(wǎng)絡(luò)、局部試點(diǎn)的狀態(tài)，尚未充分發(fā)揮能源物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同效應(yīng)。隨著接入的智能終端類型日趨復(fù)雜多樣，對EnOS？的底層架構(gòu)會有著越來越高的要求。
不過，遠(yuǎn)景整合風(fēng)電、光伏、儲能、充電樁、智能樓宇等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，讓我們對其在動力電池領(lǐng)域的整合能力有了一定的信心。
