鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:350次 | 2022年12月01日
車(chē)企憂(yōu)心電池成本電池公司就必須得降價(jià)嗎?
在喜人的市場(chǎng)面前要想站穩(wěn)腳跟,車(chē)企繞不開(kāi)成本。因?yàn)殡姵爻杀編缀鯖Q定著電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。
近日,有用戶(hù)留言咨詢(xún)電池中國(guó)網(wǎng),2019年電池成本會(huì)上漲嗎?這還真是一個(gè)令多方糾結(jié)的問(wèn)題。
必須降!電池成本一定要下降
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,2016年產(chǎn)銷(xiāo)分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛。2018年1-10月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛,漲勢(shì)迅猛??梢源_定,未來(lái)這一趨勢(shì)還將延續(xù)。
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
然而,在喜人的市場(chǎng)面前要想站穩(wěn)腳跟,車(chē)企繞不開(kāi)成本。因?yàn)殡姵爻杀編缀鯖Q定著電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。
以某自主品牌電動(dòng)汽車(chē)為例,其燃油版車(chē)型最低的官方售價(jià)僅為7萬(wàn)元左右,但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬(wàn)元,扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后,其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬(wàn)元左右。二者間差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。
以目前動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代生產(chǎn)的的動(dòng)力電池成本0.15美元/瓦時(shí)(約為1.04元/瓦時(shí))為基準(zhǔn)測(cè)算,目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)電池容量大多在40-60度之間,算下來(lái)僅僅電池成本就需4-6萬(wàn)元。
換句話說(shuō),消費(fèi)者要求車(chē)價(jià)降低,補(bǔ)貼又日趨減少,如果動(dòng)力電池成本不能繼續(xù)下降,留給車(chē)企的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。
有內(nèi)部人士透露給電池中國(guó)網(wǎng),如今的電動(dòng)乘用車(chē)、商用車(chē)都選用三元電池,為什么?因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)要減重,要滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航里程?!鞍窜?chē)子跑300-500公里,需要配50度電來(lái)計(jì)算,電池的成本剛剛能夠讓企業(yè)有小小的利潤(rùn)空間?!?/p>
標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模產(chǎn)能的釋放,電池的價(jià)格會(huì)有大幅的下降,最終會(huì)拉低純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的整體售價(jià)。
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》也要求,2020年,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要降至1元/瓦時(shí)以下。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也曾表示,隨著中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展,過(guò)去五年間,動(dòng)力電池比能量提升了近一倍。因此,2020年在成本方面達(dá)到1元/瓦時(shí)的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。他更強(qiáng)調(diào),美國(guó)和歐洲在電池平均成本上的目標(biāo)為0.1美元/瓦時(shí)(約合人民幣0.69元/瓦時(shí))和0.1歐元/瓦時(shí)(約合人民幣0.78元/瓦時(shí)),橫向比較之下,明顯我國(guó)1元/瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高,更理想的目標(biāo)應(yīng)為0.1美元/瓦時(shí)。
從政策、科研、整車(chē)廠以及消費(fèi)者四方都有充分理由,讓電池價(jià)格只可降、不可漲。
怎么降?降低電池成本需要多方聯(lián)手
需求已經(jīng)提出,具體怎么降,就得靠企業(yè)了。這里的企業(yè)可不單單指電池企業(yè),材料、制造、設(shè)備、整車(chē)等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同努力,電池成本才有平穩(wěn)下降的可能。
上游原材料價(jià)格直接影響著動(dòng)力電池成本。中國(guó)工程院院士鄭綿平告訴電池中國(guó)網(wǎng),創(chuàng)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鋰資源可持續(xù)發(fā)展的途徑?!捌髽I(yè)應(yīng)提高鋰原料的提煉技術(shù),才能擺脫鋰原料高度依賴(lài)進(jìn)口的局面?!敝袊?guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐愛(ài)東表示,隨著技術(shù)的不斷提升,價(jià)格居高不下的原材料可能很快就被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代,動(dòng)力電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢(shì)就是最好的寫(xiě)照。
浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司就是這樣做的。其副董事長(zhǎng)陳光森表示,“富鋰錳電池對(duì)鎳和鈷的需求只占三元材料的三分之一,因此成本較其便宜30%-40%?!彼榻B道,目前,遨優(yōu)動(dòng)力富鋰錳電池成本已經(jīng)做到0.8-1.0元/瓦時(shí),且循環(huán)特性、電壓平臺(tái)變化和三元相當(dāng),完全符合國(guó)標(biāo)3C/1C放電容量>90%的要求。
在動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié),寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為,自動(dòng)化制造方式可以提升產(chǎn)品規(guī)模,并提高良品率,有助于攤銷(xiāo)制造成本。他還指出,制造定制動(dòng)力電池,能夠真正實(shí)現(xiàn)成本降低。他舉例說(shuō):“由于網(wǎng)約車(chē)的使用率高,對(duì)電池的能量密度、壽命等要求就會(huì)增加,但是可以承受相對(duì)高一點(diǎn)的單價(jià),可以采用中高容量密度的材料。而對(duì)于低速電動(dòng)車(chē),因?yàn)閷?duì)電池的要求并不高,就可以采用低容量密度的磷酸鐵鋰或錳酸鋰原料?!?/p>
中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉正耀則提出,對(duì)于找準(zhǔn)車(chē)輛的品牌定位,避免相關(guān)資金浪費(fèi),可能是節(jié)約成本的最好辦法。他解釋道,隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟,消費(fèi)人群對(duì)于整車(chē)的品質(zhì)要求也越來(lái)越高,如果企業(yè)只注重成本,而忽視了市場(chǎng)需求的變化,將造成巨大的成本消耗。
車(chē)企對(duì)電池成本的顧慮,歸根到底是擔(dān)心縮小利潤(rùn)空間。而需要正視的是,凌駕在利潤(rùn)之上的,是市場(chǎng)需求。正如長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司動(dòng)力研究院總工程師李宗華對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)所說(shuō)的:“好的電動(dòng)汽車(chē)的特征是賣(mài)得好,市場(chǎng)認(rèn)可度高,用戶(hù)買(mǎi)了還想再買(mǎi)的汽車(chē)?!倍@需要整車(chē)、電池、設(shè)備、制造、材料等企業(yè)建立互信關(guān)系,相互協(xié)同發(fā)展。因?yàn)檫@不僅是降低電池成本的途徑,也是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不二之選。