亚洲A∨无码澳门在线_亚洲色偷偷色噜噜狠狠99_国产普通话刺激_女生免费黄视频

低溫18650 3500
無(wú)磁低溫18650 2200
過(guò)針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

歐盟動(dòng)力鋰電池行業(yè)面對(duì)什么困境

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:284次  |  2022年12月08日  

日前,有消息稱歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)資助動(dòng)力電池研發(fā)項(xiàng)目,并打算為建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠的企業(yè)提供較高的補(bǔ)貼。


歐盟的動(dòng)力電池困境


由于歷史因素,與中日韓三國(guó)相比,歐美諸國(guó)并沒(méi)有崛起一批動(dòng)力電池巨頭企業(yè)。在當(dāng)前的動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,歐美各國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在規(guī)模、市場(chǎng)份額等方面都相對(duì)較小。


相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量中,中國(guó)企業(yè)在前十名中占據(jù)七席,其中寧德時(shí)代排名第一,年動(dòng)力電池銷量達(dá)12GWh;松下排名第二,年動(dòng)力電池銷量達(dá)10GWh;比亞迪排名第三,年動(dòng)力電池銷量為7.2GWh。


隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,動(dòng)力電池越發(fā)讓各國(guó)政府、各大車企重視。來(lái)自券商的一份研究報(bào)告顯示,當(dāng)前平均每輛電動(dòng)汽車中,“三電”(即電池、電機(jī)、電控)的成本占比為50%左右,其中電池占“三電”成本的70%。盡管動(dòng)力電池的制造成本還在下降,但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車的成本比例中仍占據(jù)最大份額。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

據(jù)金屬咨詢公司CRU估計(jì),到2030年電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)將占全球汽車市場(chǎng)總銷量的30%,屆時(shí)汽車制造商對(duì)動(dòng)力電池的需求量將是一個(gè)異常龐大的數(shù)字。


在這種情況下,歐盟開(kāi)始擔(dān)心作為歐盟經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè),隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)被亞洲車企甩在身后,并且依賴亞洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存活。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)也曾公開(kāi)表示:“歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)汽車就需要支付4000美元至7000美元的電池成本給中國(guó)廠商?!?/p>


為此,歐盟在2017年成立了一個(gè)由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組成的聯(lián)盟,目標(biāo)是建設(shè)10至20家大型電池工廠,歐盟預(yù)計(jì)到2025年,歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計(jì)將達(dá)到2500億歐元(約合2900億美元)。


但是,歐盟的“雄心”并沒(méi)有得到本土企業(yè)有力支持,目前只有瑞典的Northvolt計(jì)劃在歐洲建立大型鋰離子電池工廠。至于車企,面對(duì)正在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng),歐洲主要車企沒(méi)有時(shí)間等待歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)崛起,反而主動(dòng)與亞洲電池企業(yè)洽談合作,譬如,歐洲豪華汽車制造商寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已與寧德時(shí)代達(dá)成合作,大眾汽車集團(tuán)則計(jì)劃從LG在波蘭的工廠獲得動(dòng)力電池。


歐盟的一線機(jī)會(huì)

無(wú)人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

與其他產(chǎn)業(yè)相比,在電池產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中,鈷、鋰等原材料生產(chǎn)商占據(jù)了很大一部分利潤(rùn),另一大部分則屬于電池制造商,而在電池研發(fā)端則具有資金投入大、技術(shù)進(jìn)步難、收益相對(duì)較低等特點(diǎn)。Northvolt創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彼得·卡爾松(PeterCarlsson)表示:“這條價(jià)值鏈有點(diǎn)失衡,這是歐洲涉足的企業(yè)數(shù)量有限的原因之一?!?/p>


相對(duì)中日韓三國(guó),歐盟在發(fā)展動(dòng)力電池上依然有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),譬如,歐洲具有非常強(qiáng)大的汽車工業(yè)和化工工業(yè),在研發(fā)創(chuàng)新能力方面甚至強(qiáng)于中日韓三國(guó)。


在中日韓企業(yè)主導(dǎo)動(dòng)力電池市場(chǎng)的情況下,歐盟很難在當(dāng)前電池技術(shù)路線上對(duì)中日韓三國(guó)實(shí)現(xiàn)“超車”,但是歐洲一些企業(yè)可以通過(guò)研發(fā)新一代電池來(lái)與中日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,固態(tài)電池具有安全性高、能量密度高、適用范圍廣的特性,當(dāng)前車企使用的鋰離子電池在未來(lái)幾年有可能被固態(tài)電池技術(shù)取代。


此外,伴隨歐洲車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,對(duì)動(dòng)力電池的需求量也將成倍增長(zhǎng),歐盟可以通過(guò)政策鼓勵(lì)本土車企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池,刺激本土動(dòng)力電池制造商成長(zhǎng)。


當(dāng)前,歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)對(duì)相關(guān)動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼。譬如,法蘭克福的TerraE控股公司計(jì)劃建立一座超越特斯拉的超級(jí)電池工廠,最大產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh,這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國(guó)研究部門520萬(wàn)歐元的資助。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力