鉅大LARGE | 點擊量：364次 | 2022年10月22日
氫燃料動力鋰電池熱度繼續(xù)升溫
六月二十八日，全國政協(xié)副主席萬鋼在“2018氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上表示，氫燃料動力電池汽車方面，福田、宇通等車企已研發(fā)出樣車，適應我國燃料動力電池汽車技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術特色逐步確立。同時，行業(yè)也面對七大問題，包括商業(yè)化產(chǎn)業(yè)化進度較慢、關鍵技術與國外存在差距、工程化能力不足、制氫成本亟待降低、公司主體用途缺失、技術標準測試體系滯后等方面。
具備成本優(yōu)點
清華大學校長邱勇指出，氫能是能源轉型的緊要方式，具備推動經(jīng)濟可繼續(xù)發(fā)展的潛力。國際氫能委員會公布的《氫能源將來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球氫燃料動力電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大公司加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來處理能源安全，并掌握國際能源范疇的制高點。
我國工程院院士干勇指出，氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉型的緊要方面，要構建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，要政府、公司、研究機構等多方面共同努力。氫能的使用牽扯到一系列的綜合技術，從材料到運輸、加氫，乃至最后運行的全生命周期，要一個清晰的操作路徑，國家頂層設計尤為緊要。
我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，氫燃料動力電池汽車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關系，兩者在行駛中都是零排放，但在不同的運行場合卻各有各的所長。從長遠來看，車載動力鋰電池的電動汽車與氫燃料動力電池汽車將并行發(fā)展。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
針對純電池汽車與氫燃料動力電池汽車的成本優(yōu)點，我國科學院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料動力電池轎車沒有成本優(yōu)點；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料動力電池商用車就具備成本優(yōu)點。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料動力電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。
針對燃料動力電池汽車的商用模式，北汽集團總經(jīng)理張夕勇稱，考慮制氫、儲備、加注等因素，在制氫場所100公里內(nèi)聚集布局加氫站比較科學合理。將來，氫燃料動力電池汽車可面向特定商業(yè)化場景，如中遠途物流和小范圍物流，公交車、班車、擺渡車、出租車、叉車等。
將來方向廣闊吸引多家公司布局
陳清泰表示，2017年，全國燃料動力電池商用車的產(chǎn)量達到了1226輛，燃料動力電池電動汽車開始進入試運行階段。當前，我國大型能源公司開始高調(diào)進入，紛紛將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略，加大對氫能技術的研發(fā)投入，氫燃料動力電池相關零部件和專業(yè)性公司也在快速上升。
有專家表示，將來相關公司非得加大研發(fā)和技術投入，才能在氫能范疇取得領先地位。張夕勇稱，可通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，將國內(nèi)汽車公司、能源公司、科技公司和研發(fā)機構、高校匯聚在一個平臺上，設立專項基金，通過技術引進、技術合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術沖破供應有力的支撐。
面對氫燃料動力電池汽車廣闊的將來方向，多家上市公司紛紛布局。張夕勇解析，目前北汽福田累計交付氫燃料動力電池客車超過150輛，累計運行里程超過10萬公里。在長距離續(xù)航、1700米高海拔爬坡動力等各種工況下，產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟性上都得到了證明?！懊嫦?022年北京冬奧會，續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料動力電池客車和續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電物流車正在開發(fā)?！?/p>
長城汽車副總裁托比亞斯-布魯納表示，氫燃料動力電池車的潛力在將來完全可以追趕上傳統(tǒng)汽油車，長城汽車計劃部署氫燃料動力電池汽車，今朝已經(jīng)在進行第一代產(chǎn)品研發(fā)。目前，長城的保定研發(fā)中心試驗場已經(jīng)將加氫站納入進行統(tǒng)一研究。此外，公司目前正在開發(fā)自己的氫燃料動力電池膜電極以及單體堆棧系統(tǒng)，包括空壓機和調(diào)節(jié)器等儲氫系統(tǒng)部件以及儲氫罐，可進行深度測試。
