因?yàn)槭袌?chǎng)容量大，并且前幾年補(bǔ)貼力度也大，新能源車(chē)可謂是蒙眼擴(kuò)張。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年-2017上半年，全國(guó)就有約200家新造車(chē)企業(yè)出現(xiàn)，投入資金總額超過(guò)1萬(wàn)億元。

更夸張的是，這些企業(yè)所規(guī)劃的產(chǎn)能總量接近2000萬(wàn)輛，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超國(guó)家設(shè)定的目標(biāo)（2020年全國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)到200萬(wàn)輛）目標(biāo)的10倍。

2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。那么面對(duì)2000萬(wàn)的產(chǎn)能，2020年能實(shí)現(xiàn)多少銷(xiāo)量呢？還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

對(duì)于車(chē)企來(lái)講，目前國(guó)外品牌、合資、造車(chē)新勢(shì)力的各種新能源汽車(chē)產(chǎn)品都紛紛進(jìn)入量產(chǎn)期，而特斯拉更是在上海建廠，并且已經(jīng)宣布全線降價(jià)，可以說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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現(xiàn)在新能源車(chē)的補(bǔ)貼大幅下降，到最后國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)產(chǎn)生到底能活下去還是活成了個(gè)噱頭，考驗(yàn)真本事的時(shí)候到了。

最后，值得注意的一點(diǎn)就是新能源的選擇問(wèn)題。近期大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”被寫(xiě)入了《政府工作報(bào)告》。這鋰電池還沒(méi)完，氫能源又要上了？

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池相對(duì)鋰電池確實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，例如能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。

但是氫燃料電池在我國(guó)也不是新鮮事物。

僅2017年國(guó)內(nèi)氫燃料電池投資項(xiàng)目（2020年投產(chǎn)）就已達(dá)1000多億，產(chǎn)能為17萬(wàn)套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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然而截至2017年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化訂單突破千輛，其中用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)有200余輛，而真正投入商業(yè)化使用的不過(guò)800輛左右。

最關(guān)鍵問(wèn)題，氫燃料核心問(wèn)題依然沒(méi)有解決，一個(gè)是材料。目前，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的公司就是杜邦，而日本有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但不對(duì)其他國(guó)家銷(xiāo)售。

另一個(gè)問(wèn)題是成本。氫燃料電池的催化劑是鉑金，目前，全球鉑金產(chǎn)量每年約200多噸，20%左右作為工業(yè)催化劑，其高昂的價(jià)格難以滿足產(chǎn)業(yè)化的要求。

那么既然氫燃料電池現(xiàn)在技術(shù)商業(yè)化還很難實(shí)現(xiàn)，那么投產(chǎn)這么大規(guī)模到底是為了什么呢？因?yàn)檠a(bǔ)貼比較高。

2018年，在其他類(lèi)型新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%的情況下，燃料電池補(bǔ)貼沒(méi)有發(fā)生變化。

其中乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW，補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元/輛；輕型客車(chē)、貨車(chē)補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元/輛；大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)補(bǔ)貼上限為50萬(wàn)元/輛。

例如，上汽大通發(fā)布了燃料電池寬體輕客FCV80。這款車(chē)的廠家指導(dǎo)價(jià)為130萬(wàn)元，根據(jù)國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼高達(dá)100萬(wàn)元。而這個(gè)車(chē)汽油版的也不過(guò)十幾萬(wàn)而已。

雖然說(shuō)，國(guó)家大力補(bǔ)貼是為了支持新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，但是這個(gè)錢(qián)應(yīng)該花在刀刃上，補(bǔ)貼應(yīng)該是補(bǔ)貼技術(shù)，而不是隨便隨便拼一輛新能源車(chē)就可以讓國(guó)家掏錢(qián)。

現(xiàn)在鋰電池退補(bǔ)已經(jīng)開(kāi)始了，留給彎道超車(chē)的車(chē)企們的時(shí)間已經(jīng)不多了……如果未來(lái)是新能源的時(shí)代，那么只有踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)才有出路，而不是一味地做規(guī)模。