鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:514次 | 2022年10月18日
快速充電關(guān)于汽車電池有傷害嗎?
新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢,但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,電動(dòng)汽車的銷量一直沒有走高,當(dāng)然各大車企也在通過技術(shù)的迭代,來增加自家電動(dòng)車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。
消費(fèi)者之所以購買電動(dòng)汽車,多是因?yàn)橛袆傂杂密囆枨?,而又限于地方牌照政策而購買,但購買之后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般,尤其居住周邊沒有充電樁的用戶,可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續(xù)航里程,長時(shí)間的充電時(shí)間,似乎讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷,如何才能解決這些問題呢?增加電池組擴(kuò)大電動(dòng)車的續(xù)航里程;或改進(jìn)電池技術(shù),增加電池容量;再或者能讓電動(dòng)汽車的充電效率增加,縮短充電時(shí)間……其中,縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
目前建造的充電樁都支持2種模式的充電:慢充、快充!這好比我們的手機(jī)充電,有快充和慢充2種模式,在快充模式下,電池能快速的充滿電,至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念,但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。
不過,這里需要車友知道的是,快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流電充電,充滿電的時(shí)間一般為6-8小時(shí),在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式,用的是大功率直流充電(也有交流快充),這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的,需要通過整流裝置將交流電變換為直流電,對動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求,充電電流大,是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極??斐涞某潆姇r(shí)間,一般30分鐘會(huì)充進(jìn)80%的電,有些車企在技術(shù)上有突破,能做到5分鐘充80%的電!這樣的充電效率實(shí)在高的嚇人,但問題也來了,如此快充會(huì)對汽車電池造成影響嗎?畢竟電動(dòng)汽車的電池相當(dāng)于普通車的三大件。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
理論上會(huì)對電池造成影響,畢竟快速充電會(huì)對減少電池的循環(huán)充電壽命,因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能,充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng),經(jīng)??焖俪潆姇?huì)降低電池的還原能力,減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。
為了緩解快充帶來的負(fù)面作用,電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)部件——BMS電源管理系統(tǒng)。對于電動(dòng)汽車來講,BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如,當(dāng)你給新能源車快充時(shí),BMS可以對輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后,盡可能低的減少快充對電池的損傷,所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì),可見BMS對于電池系統(tǒng)的重要性。另外,電池都是一組一組的,在快充時(shí)可能會(huì)有部分電池組在受保護(hù)的情況下不能完全充電,長時(shí)間快充會(huì)造成這些電池組性能下降。
大師建議:電動(dòng)車在長期快速充電后,應(yīng)該進(jìn)行一次慢充,這樣可以延長汽車電池組的壽命。