2017國(guó)際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)于8月25日在江蘇省張家港市口召開，本次峰會(huì)將以“供需協(xié)同與技術(shù)升級(jí)”為主題，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車的品質(zhì)和性能，換言之，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。把發(fā)展動(dòng)力電池作為一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)新能源車市場(chǎng)產(chǎn)銷的可持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)動(dòng)力電池贏得全球話語(yǔ)權(quán)的時(shí)間將不遠(yuǎn)矣。

會(huì)議邀請(qǐng)了動(dòng)力電池公司、新能源汽車企業(yè)，以及行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者，圍繞“技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化”、“整車配套與選型需求”、“動(dòng)力電池回收與梯次利用”三大領(lǐng)域開展為期兩天的深入探討。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組動(dòng)力電池首席專家肖成偉發(fā)表了《新能源汽車動(dòng)力電池及關(guān)鍵部件材料核心技術(shù)研究進(jìn)展解讀》的主題演講。

我這邊大致是兩塊內(nèi)容，一個(gè)是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，再有一個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的趨勢(shì)。

前面王主任講了這個(gè)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和一個(gè)趨勢(shì)，我也簡(jiǎn)單的說一下，一個(gè)國(guó)際發(fā)展的現(xiàn)狀，一個(gè)國(guó)內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀。從現(xiàn)在來看，就是國(guó)際上混合動(dòng)力車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車處于應(yīng)用推廣及示范階段，從去年來看，燃料電池的發(fā)展熱度現(xiàn)在在逐漸提升，但是目前來說還是動(dòng)力電池是大家觀眾的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車，包括48V的混合動(dòng)力還有微混合動(dòng)力會(huì)快速發(fā)展，會(huì)有一個(gè)比較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)節(jié)能新能源汽車已經(jīng)形成比較完善的研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，研發(fā)了系列的產(chǎn)品，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量現(xiàn)在處于世界第一位，去年是50.7萬輛，今年預(yù)計(jì)應(yīng)該是會(huì)增加，但是增加的幅度因?yàn)槭苎a(bǔ)貼政策調(diào)整的影響，應(yīng)該增加不會(huì)像2016年相對(duì)2015增加那么大的幅度，我認(rèn)為在60萬輛左右的這樣一個(gè)水平。整個(gè)推廣應(yīng)用累計(jì)的數(shù)量超過100萬輛，4月6日發(fā)布了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年的時(shí)候，新能源汽車年產(chǎn)量希望能夠達(dá)到200萬輛這樣一個(gè)目標(biāo)，到2025年新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該占到20%以上，如果按現(xiàn)在的趨勢(shì)，去年2800萬輛，到2025年的話，有可能在3500甚至4000萬輛，如果按照20%的比例至少做到500到600萬輛。

從國(guó)外層面來說，美國(guó)、德國(guó)、日本都做了比較好的規(guī)劃，這些規(guī)劃基本上涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從材料到電池、到系統(tǒng)集成，到應(yīng)用、到遞次利用、資源回收，包括法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，還包括一些測(cè)試評(píng)價(jià)等等。

而中國(guó)在這一塊，目前在四個(gè)規(guī)劃里面涉及到動(dòng)力電池的內(nèi)容，這些規(guī)劃是不同的政府部門制定的，有的是科技部牽頭的，有的是工信部牽頭的，中國(guó)制造2025是工程院牽頭的，這里面對(duì)電池的目標(biāo)的設(shè)置，這里面有些不同，但是從這個(gè)趨勢(shì)的角度來看，都是向著好的方向推動(dòng)。

在這里面有兩塊，就是大家關(guān)注度比較高的，一個(gè)就是十三五的計(jì)劃、新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)，還有一個(gè)是根據(jù)中國(guó)制造2025路線圖這兩個(gè)。在研發(fā)專項(xiàng)里面制定的這些數(shù)字都是一些指標(biāo)，我原來是一直想把這兩個(gè)做一個(gè)比較，研發(fā)專項(xiàng)里面的這些數(shù)字是指標(biāo)，只要你拿到這樣一個(gè)項(xiàng)目，最后交帳的時(shí)候這些指標(biāo)必須要達(dá)成、完成，如果沒有完成，你的項(xiàng)目最后驗(yàn)收是通不過的，而中國(guó)制造2025做了電池技術(shù)的路線圖，這里面是一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)就是需要大家去努力，也可以達(dá)成，也可以不達(dá)成，就是給大家指引著這樣一個(gè)努力的方向。

再有一個(gè)就是剛才說的成本的問題，實(shí)際上在這里面提的比王主任說的好一些，系統(tǒng)要做到一塊錢的這樣一個(gè)指標(biāo)，一個(gè)目標(biāo)，但是我覺得這個(gè)并不高，一塊錢的目標(biāo)我想在2020年基本上是可以達(dá)成的。

而在插電的這一塊，這個(gè)指標(biāo)我覺得基本上是可以達(dá)到的，這個(gè)指南提的并不像純電動(dòng)車提的350瓦時(shí)每公斤的技術(shù)難度，這個(gè)我想是沒有問題的。

國(guó)內(nèi)在乘用車這樣一個(gè)領(lǐng)域，三元材料使用比例是非常高的，在這個(gè)大巴車這樣一個(gè)領(lǐng)域由于前期一些政策的一些變化，就是三元材料在大巴車?yán)锩媸墙沟?，基本使用磷酸鐵鋰，在新能源汽車目錄里面三元材料逐步在提升，所以從這個(gè)發(fā)展的角度來看，無論是乘用車還是商用車三元材料在里面會(huì)有大的發(fā)展，包括它的份額也會(huì)有一個(gè)比較大的提升，尤其對(duì)大巴車這樣的領(lǐng)域，受補(bǔ)貼政策影響是非常大的。后面我會(huì)再簡(jiǎn)單去說說能量密度的一個(gè)問題，比如說現(xiàn)在對(duì)磷酸鐵鋰來說，現(xiàn)在基本上做到140-150瓦時(shí)每公斤，有的企業(yè)說已經(jīng)做到160瓦時(shí)每公斤，但是這樣折合完了以后，就會(huì)滿足115瓦時(shí)每公斤的系統(tǒng)的能量密度的要求。

對(duì)三元材料來說，現(xiàn)在基本上是做到130-220瓦時(shí)每公斤，這個(gè)就是說的是批量生產(chǎn)的，批量供貨的是這樣的。就是130wh我會(huì)用在快充的領(lǐng)域，220wh會(huì)用在純電動(dòng)的能量型的領(lǐng)域去，這是國(guó)內(nèi)的開發(fā)情況。

在電池做系統(tǒng)集成的這一塊，和國(guó)外還是有比較大的差距。但是隨著做系統(tǒng)集成企業(yè)數(shù)量增加，整個(gè)來看這個(gè)技術(shù)進(jìn)步很大。在安全性的這一塊，我想在車上應(yīng)用，無論是從哪塊來看，都是通過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，比如像針刺，尤其對(duì)三元材料的應(yīng)用。

從電池的發(fā)展趨勢(shì)來看，正極材料是三大類，層狀結(jié)構(gòu)，尖晶石結(jié)構(gòu)，還有橄欖石型結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在很多企業(yè)做產(chǎn)業(yè)化的工作。比如說新型鋰電池，如果我們做到400瓦時(shí)每公斤，跟哪一類搭配呢？就是跟合金類的材料，這個(gè)是目前研究的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，現(xiàn)在也有很多企業(yè)做小規(guī)模的驗(yàn)證，就是硅碳這一塊在負(fù)極材料這一塊目前給予的重視力度還是非常大的。

前面講把材料熱點(diǎn)做一個(gè)結(jié)合，就是300瓦時(shí)每公斤就是正極我們采用這個(gè)622、811或者NC，我們叫高鎳的三元材料，然后負(fù)極是一個(gè)硅碳的這樣一個(gè)負(fù)極材料，把它兩個(gè)做這樣一個(gè)結(jié)合。而在隔膜這一塊，應(yīng)用的還是保險(xiǎn)化的聚乙烯，我們這個(gè)膜有可能做到12微米，甚至再薄一些，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們做一個(gè)表面的改性，我們可以做一個(gè)無機(jī)的，也可以做有機(jī)的，也可以做無機(jī)和有機(jī)相結(jié)合的圖層，電解液還是六氟磷酸鋰為主，最后要做到超過1000輛車的配套的應(yīng)用。再有一個(gè)做新型鋰電池400瓦時(shí)每公斤，隔膜應(yīng)用的會(huì)是聚乙烯的隔膜，電解質(zhì)這一面有可能會(huì)添加一些新的電解質(zhì)鹽。這個(gè)我覺得做到400瓦時(shí)每公斤，從技術(shù)的角度是沒有問題的，但是這個(gè)是屬于做一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的驗(yàn)證的工作，到2020年我認(rèn)為做到規(guī)?；纳a(chǎn)是不太現(xiàn)實(shí)的。

在標(biāo)準(zhǔn)上，目前來說這個(gè)大家關(guān)注的就是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，包括壽命、安全、性能等等，還有新加的電動(dòng)汽車安全技術(shù)條件里面規(guī)定的熱失控和熱擴(kuò)散的內(nèi)容，我想后面會(huì)做詳細(xì)的介紹。大家關(guān)注度比較高的是產(chǎn)品的規(guī)格尺寸，還有一個(gè)電池的編碼，再有一個(gè)就是注重動(dòng)力電池的安全性能。

電池的編碼規(guī)則是動(dòng)力電池強(qiáng)標(biāo)，我建議在座的電池企業(yè)一定要參與到這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，因?yàn)樗且粋€(gè)強(qiáng)標(biāo)，一個(gè)強(qiáng)標(biāo)會(huì)涉及到你將來的電池在應(yīng)用的過程中，必須要達(dá)到這個(gè)強(qiáng)標(biāo)里面規(guī)定的所有的安全性測(cè)試的項(xiàng)目，這個(gè)我想對(duì)每個(gè)企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用的時(shí)候，影響是非常大的。

從技術(shù)的角度來看，日本現(xiàn)在目前還是領(lǐng)先的在這個(gè)市場(chǎng)份額這塊，韓國(guó)是第一位的，而中國(guó)這一塊在企業(yè)的數(shù)量和產(chǎn)能是最大的。在這里面，從這個(gè)市場(chǎng)份額來說，很多的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)有比較大的影響力，當(dāng)然這個(gè)包括小電池在內(nèi)，包括消費(fèi)類在內(nèi)，像CATL，像立神、比克、光宇、比亞迪等等，在里面都有比較好的表現(xiàn)。

對(duì)圓柱電池有它的獨(dú)特的特點(diǎn)，比如說設(shè)備可以標(biāo)準(zhǔn)化，電池可以標(biāo)準(zhǔn)化，甚至我可以做到模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，從容量的角度來說，基本上可以提高50%，包括自動(dòng)化生產(chǎn)的程度的來說，目前來看它是最高的，所以說對(duì)這款電池來說，我非?？春盟陔妱?dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和微型純電動(dòng)車的應(yīng)用。

再有一個(gè)如何看待新型領(lǐng)域電池和新體系標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)，新體系這一塊，陳院士那個(gè)觀點(diǎn)我非常贊同，固態(tài)電池是先行一步的，產(chǎn)業(yè)的層面還是希望做一個(gè)規(guī)范，就是說我們一定把優(yōu)勢(shì)的企業(yè)推出來，就是前期做的這個(gè)電池的目錄，現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)不執(zhí)行了，另外，在規(guī)范的基礎(chǔ)上，我們?cè)趺茨軌蛱嵘髽I(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)能，當(dāng)然跟前面的技術(shù)層面可以做這樣一個(gè)結(jié)合，比如說這個(gè)自動(dòng)化生產(chǎn)的裝備EMS系統(tǒng)要加上，還有一個(gè)如何提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相結(jié)合，包括電池的材料，電池集成、裝備、測(cè)試等等，只要把這些做有機(jī)的結(jié)合，把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈搭起來以后，整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)才能做一個(gè)比較健康的發(fā)展。

所以說從這兩個(gè)層面來說，是動(dòng)力電池現(xiàn)在面臨的一些問題，我拋出這些問題，也希望跟大家做一個(gè)共同的探討，也希望多聽聽大家的意見，來共同的來推動(dòng)這個(gè)中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展。