鉅大LARGE | 點擊量：437次 | 2022年07月07日
TSLA為鋰金屬/無陽極電池電解質(zhì)申請專利 提升電池容量保持能力
蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，TSLA已經(jīng)為新款鋰金屬或無陽極電池的新型電解質(zhì)溶液申請了一項專利。
去年，我們曾報道過，TSLA的電池研究伙伴JeffDahn以及他在達爾豪斯大學(xué)(DalhousieUniversity)的團隊公布了一種新電池的測試結(jié)果，該款電池在電動汽車上的使用壽命超過100萬英里。(戳：壽命達100萬英里？TSLA電池研究團隊推出新電池)該團隊一直在為TSLA工作，目標(biāo)是提高電池能量密度、延長使用壽命，同時降低成本。
不過，作為鋰電池技術(shù)的先驅(qū)，Dahn及其團隊除了改進現(xiàn)有的技術(shù)之外，還在研究下一代電池技術(shù)。
去年，我們曾報道了該團隊為TSLA的"無陽極鋰金屬電池"申請了專利(戳：TSLA加拿大研發(fā)中心合作大學(xué)制無陽極鋰電池90次循環(huán)后保持80%容量)，他們認(rèn)為這才是下一代電池技術(shù)，而不是固態(tài)電池。
他們?nèi)栽谘芯吭摽钚码姵?，而且TSLA加拿大研究小組Dahn團隊又申請了一項新專利，名為用于鋰金屬和無陽極電池、含有二氟草酸硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽的電解質(zhì)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
TSLA在專利申請文件中描述了現(xiàn)有鋰金屬電池的問題：
可充電電池是電動汽車和電網(wǎng)儲能系統(tǒng)(如在停電時作為備用電源，作為微電網(wǎng)的一部分等)中必不可少的部件。此類可充電電池系統(tǒng)包括鋰金屬和無陽極電池，相有關(guān)傳統(tǒng)鋰電池而言，此類電池具有一定的優(yōu)勢，如能量密度更高。此外，由于沒有陽極涂層，無陽極電池的價格更便宜，也更容易組裝。但是也有問題阻礙鋰金屬和無陽極電池得到廣泛采用。假如能夠改善鋰金屬和無陽極電池系統(tǒng)的某些特性將可以提升此類系統(tǒng)的普及率。例如，研發(fā)能夠商業(yè)上可行且能實現(xiàn)鋰金屬和無陽極鋰電池循環(huán)性能的電解質(zhì)，有關(guān)提升此類電池系統(tǒng)的普及率至關(guān)重要。在此之前，業(yè)內(nèi)的普遍共識是，僅用二氟草酸硼酸鋰(LiDFOB)鹽作為電解質(zhì)，就可以最大限度地提升鋰金屬和無陽極鋰電池的容量保持能力。
簡而言之就是，鋰金屬和無陽極鋰電池在能量密度和成本方面具有很大的優(yōu)勢，但是要改進壽命長度。
Dahn的團隊則表示，他們研發(fā)新型電解質(zhì)有助于實現(xiàn)這一點：
他們研發(fā)的技術(shù)包括包含二氟草酸硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽的電解質(zhì)溶液、用于鋰金屬或無陽極可充電電池的溶劑成分以及利用該電解質(zhì)溶液改善電池容量保持能力的方法。此外，還供應(yīng)了包含鋰金屬或無陽極電池的可充電電池系統(tǒng)，以及包含二氟草酸硼酸鋰、四氟硼酸鋰鹽和溶劑成分的電解質(zhì)溶液，從而改進了電池的容量保持能力。
在此次專利申請中，研究人員也公布了測試結(jié)果，顯示電池的容量保持能力確實有所提高。但是，目前他們沒有辦法讓電池的充放電循環(huán)次數(shù)提高至50次以上，還要讓電池具備更多次數(shù)的充放電循環(huán)，才能實現(xiàn)商業(yè)化。
值得注意的是，和大多數(shù)其他公司相同，TSLA有時也會為不會投產(chǎn)的技術(shù)申請專利。有關(guān)TSLA電池計劃的更多信息恐怕要等到九月十五日舉辦的"電池日"才會被公布。
