從去年至今，拆分電動汽車和燃油車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了汽車公司向電氣化轉(zhuǎn)型過程中的一大趨勢。國內(nèi)汽車制造商中就有部分公司選擇將新能源品牌獨(dú)立，比如，廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)就把旗下新能源板塊獨(dú)立拆分。進(jìn)入2022年后，部分國際傳統(tǒng)汽車制造商也加入了這一行列，但業(yè)內(nèi)卻呈現(xiàn)出了不同的聲音。

今年二月，福特汽車公司和雷諾集團(tuán)就相繼宣布，計(jì)劃把公司的電動汽車業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)中剝離。有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)大型汽車制造商的這一行為，都指向了電動汽車業(yè)務(wù)主體獨(dú)立后對資本市場的吸引力，以及管理決策的獨(dú)立性和靈活性，以此提升傳統(tǒng)車企向電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

但據(jù)美國汽車新聞等海外媒體報(bào)道，近日，部分傳統(tǒng)車企高層紛紛表達(dá)出對"拆分電動汽車業(yè)務(wù)"的不同看法，其中就包括大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、Stellantis首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默，以及梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官哈拉德·威廉。

"老實(shí)說，我并沒有看到這樣做的好處。"理查德·帕爾默日前在回答高盛分析師喬治·蓋勒斯的問題時表示。他還稱，"Stellantis的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生任何根本性的變化。"

帕爾默在采訪中說道，"雖然拆分電動汽車業(yè)務(wù)是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車制造商的一個熱門話題，但對剛剛成立一年多、處于過渡期的Stellantis集團(tuán)而言，仍為時尚早。在這期間，Stellantis要統(tǒng)一管理公司及其資產(chǎn)。公司內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)所出現(xiàn)的現(xiàn)金流，在資助技術(shù)轉(zhuǎn)型的過程中起著至關(guān)重要的用途。"此外，他還強(qiáng)調(diào)，Stellantis向電氣化轉(zhuǎn)型要整個團(tuán)隊(duì)的努力，也必須考慮到包括員工在內(nèi)的所有相關(guān)者的利益。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

值得注意的是，不拆分"油電業(yè)務(wù)"并非"一家之言"，大眾和奔馳兩大汽車巨頭也有相似的觀點(diǎn)。

據(jù)SeekingAlpha報(bào)道，今年四月底，哈拉德·威廉就曾表示，"有關(guān)如何更好地推動梅賽德斯-奔馳向前發(fā)展，公司內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的討論，但將電動汽車業(yè)務(wù)拆分并不是一個好的解決方法。"威廉稱，梅賽德斯-奔馳在制造傳統(tǒng)豪華汽車方面擁有超過130年的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，公司要將其一直延續(xù)下去，而不是將其視為不良資產(chǎn)。和此同時，燃油車和電動汽車所涉及的諸多技術(shù)和制造相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)是相通的，也是相互依存的，假如把兩者進(jìn)行拆分將會"出現(xiàn)破壞性的后果"。

另據(jù)《金融時報(bào)》報(bào)道，在五月四日舉辦的大眾汽車集團(tuán)財(cái)報(bào)電話會議上，迪斯公開表示，"若想在電動汽車時代保持競爭力，集團(tuán)要充分利用內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的資產(chǎn)和現(xiàn)金流。"事實(shí)上，今年年初該集團(tuán)就開始了這一戰(zhàn)略布局。當(dāng)時大眾汽車集團(tuán)宣布，到2030年，集團(tuán)將放棄數(shù)十款燃油車型，降低其整體銷量，以集中精力生產(chǎn)利潤更高的高端車型，為電動化轉(zhuǎn)型做資金儲備。

針對上述言論，摩根士丹利汽車分析師亨德里克斯表示贊同。他在采訪中稱，"純電動汽車是汽車制造商未來的核心業(yè)務(wù)，但并不是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。"在他看來，部分車企將燃油車和電動汽車業(yè)務(wù)拆分的這一行為，是低估了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)性。他指出，假如傳統(tǒng)汽車制造商沒有內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)供應(yīng)現(xiàn)金流，公司的低息稅前利潤率、高、高資本支出，以及電動汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入就將無以為靠。"雖然一些造車新勢力已經(jīng)能夠做到這一點(diǎn)，但并不是每家純電動汽車制造商都能如此。"亨德里克斯稱。

可以看到，2022年對傳統(tǒng)汽車巨頭而言，又是一個關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)。雖然電動化轉(zhuǎn)型已在業(yè)內(nèi)獲得了"思想統(tǒng)一"，但在實(shí)現(xiàn)的路徑上卻顯現(xiàn)出了分歧。值得注意的是，傳統(tǒng)汽車巨頭是否應(yīng)該拆分電動汽車業(yè)務(wù)，事實(shí)上并沒有孰對孰錯之分。如何在國際局勢不明朗、產(chǎn)業(yè)充滿不確定性的當(dāng)下，選擇一條適合公司自身長遠(yuǎn)發(fā)展的路徑才是未來的"勝負(fù)手"。