在近兩年，新能源汽車開始大量的出現(xiàn)在我們的視野中，雙積分政策、國家補貼政策的出臺導致了不少傳統(tǒng)車企都開始轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品的研發(fā)。對于消費者來說，限行限購政策都為新能源車型開了綠燈，似乎看上去并沒有什么不妥，就算是把污染集中處置的說法其實也說得過去，誰也不想一出門就“浸泡”在尾氣的味道之中。

不過，就目前我們對市場的觀察，似乎事與愿違。就算拋開情懷、駕駛樂趣這些少數(shù)人追求的車輛屬性，依然有大部分人不能夠接受新能源的存在。盡管隨著時間推移，一部分人逐漸改變了想法，但不可否認的是現(xiàn)階段新能源車還存在著諸多的不便。

能源種類單一

新能源，本身是指非常規(guī)能源，常見的有太陽能、地熱能、風能、核能等等。嚴格的說，電能雖然可以再生，但并不屬于新能源范圍之內(nèi)。就算以汽車的角度來講，電機和內(nèi)燃機的發(fā)明時間也都在19世紀，并不是近些年才有的產(chǎn)物，這也是為什么國外對純電車的稱呼是EV，并不含“NEW”這個字眼。

縱觀“新能源”市場，我們主推的新能源車幾乎都使用了電池+電機的形式進行驅(qū)動，氫燃料電池離我們還有一段距離，其它的就更不用說了。而電能本身則多來源于火力發(fā)電機組，即便是集中發(fā)電、供電，這其中的能量損耗也拉低了它與燃油車效率的差距。

續(xù)航里程焦慮

電池技術(shù)一直是目前純電車在攻克的難題，就像汽油車的油箱一樣，直接關(guān)乎著續(xù)航里程的問題。不過，目前廠家宣稱的續(xù)航里程多數(shù)會用NEDC工況的測試結(jié)果，更有甚者還用等速60km的續(xù)航說事。就拿我國目前使用的測試標準來看，一款續(xù)航351公里的車型，在十分溫柔的駕駛的節(jié)奏之下，也只能達到290公里左右的續(xù)航里程。

此外，這個續(xù)航數(shù)值還會受天氣的影響。目前市面上的乘用車基本都采用三元鋰電池，這類電池對于工作溫度是十分挑剔的，由于大部分車型對于電池的加熱與冷卻效果有限，導致了不同的天氣情況依然會對續(xù)航產(chǎn)生很大的影響。

充電不夠便捷

對于純電車型來說，從電樁獲取能源是唯一的方式，問題也就出現(xiàn)在這個環(huán)節(jié)上。盡管燃油車的續(xù)航大多數(shù)都能達到500公里以上，但加油站的密度依然遠超過充電樁，換言之，就算我的車續(xù)航只有400公里甚至更短，我也不怕加不到油。而純電車，則面臨著沒有地方補充能源的危險，一旦沒電就只能等待救援。不過，目前只有一線城市的繁華地區(qū)，可以做到不愁充電的地步。

除了充電不便，就算是有電可充，時間成本也是一大問題。目前主流的快充技術(shù)都是在半小時內(nèi)完成30%-80%的充電，試想一下，一款車的實際續(xù)航里程中，這也就相當于只充了50%的電。為了高效充電，實際續(xù)航300公里的車每150公里就要充一次電，最重要的是快充還會讓電池壽命縮減至少三分之一。

價格與質(zhì)量不對等

為了公平起見，這個環(huán)節(jié)咱們不提品牌，小伙伴們可以自行去驗證這個問題。目前市面上在售的很多車型，就算以補貼之后的價格來說，在內(nèi)飾用料、隔音、行駛質(zhì)感方面都不如同級別的傳統(tǒng)能源車型。如果要是以動輒20萬的價格來說，要談性價比更是天方夜譚。不過，這其中不少的車企也學會了用顏值討好消費者，但如果你仔細端倪，多數(shù)的細節(jié)設(shè)計都體現(xiàn)了勤儉節(jié)約的作風。

未來前景依然可觀

不可否認的是，今天電池的成本得到了有效抑制，隨著新能源車型保有量的提高，研發(fā)成本也在逐漸平攤。但是，對于消費者得到的東西而言，燃油車顯然具有更高的性價比。當然，這也只是現(xiàn)階段的情況而已，補貼政策的逐漸退坡意味著續(xù)航里程將會“被迫”提高，已經(jīng)取消的股比限制將進一步給予自主品牌壓力，畢竟對“必爭之地”的國內(nèi)市場眼紅的不止一家車企。

當然，隨著傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭，國外的世界也并沒有我們想象的那么美好，關(guān)于電池、甚至真正的新能源的研發(fā)的腳步不曾停止，相信在不久的將來，消費者不再需要依靠政策選擇車型。