扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評的形式與各位做一個分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

寧德時代有什么值得學(xué)習(xí)的？

作為從中國本土走向國際的動力電池頂尖力量，寧德時代創(chuàng)造了中國鋰電行業(yè)的一個奇跡，讓無數(shù)鋰電人為之驕傲與自豪。

很多人都用“暴發(fā)戶”來形容2011年成立的寧德時代，但在筆者看來，拋開ATL去談?wù)搶幍聲r代的崛起是不完整的，寧德時代的走紅其實(shí)是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

ATL憑借在聚合物鋰電池領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)積累拿到了蘋果的訂單；寧德時代憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和開發(fā)實(shí)力成功地切入到寶馬供應(yīng)鏈。而這兩者之間是有聯(lián)系的，ATL拿到蘋果訂單后，并不是單純的生產(chǎn)，在供給過程中，ATL還進(jìn)行了持續(xù)的工藝流程改善以及管理模式升級，從而完成了質(zhì)變，這也是寧德時代被寶馬相中的原因之一。

同樣的，寧德時代在與寶馬的供給過程中，寧德時代也完成了一次質(zhì)量和技術(shù)的飛躍，這才在2016年躋身國際一線電池企業(yè)，2017年超過松下，成為名副其實(shí)的鋰電巨無霸。值得一提的是，在技術(shù)/工藝積累的過程中，寧德時代對人才的儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了三星、LG、松下等國際鋰電企業(yè)，從這個角度看，寧德時代的崛起是其厚積薄發(fā)的必然。

成本重壓下的商用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰會不會侵蝕三元地位？

隨著2018年補(bǔ)貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降幅度要求加大，部分企業(yè)策劃用磷酸鐵鋰作為動力電池推廣車輛。

很多人都以為：三元續(xù)航高，鐵鋰更安全，其實(shí)這個觀點(diǎn)是站不住腳的。誠然磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性優(yōu)于三元材料，但在電池安全事故中，正極材料的熱分解是一個非常邊緣的因素。

從電芯層面上講，溫度上升到130℃以后，負(fù)極表面的SEI膜分解，導(dǎo)致高活性鋰碳負(fù)極暴露于電解液中發(fā)生劇烈的氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生的熱量使電池進(jìn)入高危狀態(tài)。200℃時，正極材料鈍化膜分解并析氧，此時，不管磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性多好，也無力回天。

站在模組的角度，電芯的失效只是整個電池系統(tǒng)安全隱患的一小部分，更重要的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等其他因素。

同時，續(xù)航也可以通過疊加電池來提升，因此，三元和鐵鋰的較量終究還要回歸到成本上來，尤其是在物流車領(lǐng)域。

各路資本瓜分海外鈷礦2018鈷市場4大前瞻

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，2018年鈷供應(yīng)缺口或?qū)⒌玫揭欢◤浹a(bǔ)但仍將維持偏緊狀態(tài)，國內(nèi)鈷價易受國際鈷價變動和投資機(jī)構(gòu)炒作影響，因此鈷價仍有上漲空間但增速或?qū)⒎啪?，甚至在短期?nèi)有小幅回調(diào)的可能。

鈷價真的是一個很難被掌控的東西。一方面，它主要集中在剛果，而剛果是一個國情不太穩(wěn)定的地方，另一方面，鈷只是銅的伴生礦，非常受銅市的影響，單獨(dú)開采鈷是沒有利潤的。因此鈷價波動一直比較大，歷史上曾飆到了80萬/噸。

和鈷價上漲一同被詬病的，還有鋰價，但鋰和鈷不一樣，鋰資源相對來說不那么的匱乏，從2017年鋰礦的布局情況來看，很可能將形成供大于求的局面，屆時碳酸鋰或許沒有現(xiàn)在這么風(fēng)光了。當(dāng)然，作為稀缺資源，即便是產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，導(dǎo)致價格有所回調(diào)，也不會出現(xiàn)斷崖式下滑，鋰礦依然是新能源巨頭們競相爭搶的必需品。