眾所周知，當前新能源汽車補貼退坡已成定局，同時補貼的標準越來越高，技術(shù)要求越來越嚴，這就對國內(nèi)新能源汽車以及鋰電行業(yè)提出了更高的技術(shù)和成本要求。

而當升科技所專注的高端動力多元材料(NCA/NCM811/622)正是符合國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)方向的，所以補貼政策退坡，技術(shù)標準提高，對于技術(shù)優(yōu)勢明顯的公司來說是機遇。

財務(wù)數(shù)據(jù)就是最直接有力的證明。作為高鎳多元材料領(lǐng)軍企業(yè)，當升科技盈利能力明顯超越同行。其一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤3500-4000萬元，同比上升78.21%-103.67%。

值得一提的是，為保障原料供應(yīng)，當升科技采取了多種有效措施：

鋰原料方面，公司一方面保持與美國雅寶合作，同時積極開發(fā)中國青海鹽湖鹵水提鋰。

鈷原料方面，公司一方面將借助大股東北京礦冶科技集團的平臺和技術(shù)優(yōu)勢，積極尋求合適的上游資源；另一方面，預(yù)計未來鋰電行業(yè)的鈷原料中相當一部分將從廢舊電池中回收得到，公司參股匠芯電池，布局廢舊電池回收。

當升科技認為，在廢舊鋰電池回收行業(yè)，渠道是關(guān)鍵，公司通過參股匠芯電池，與北汽加強合作，布局電池回收領(lǐng)域。

此外，由于廢舊電池拆解回收過程對安全和環(huán)保等要求較高，需要相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和資質(zhì)，公司可依靠大股東北京礦冶科技集團的雄厚技術(shù)優(yōu)勢，提高自身行業(yè)競爭力。

當升科技還透露，公司參股的澳洲鎳鈷項目正在進行并取得了進展，項目將于2018年底開工建設(shè)。由于項目將通過國際知名公司聯(lián)盟建設(shè)和交付，需要進行詳細的評估，確定性可行性研究報告的完成日期延長至2018年6月。

據(jù)了解，面對鈷原料價格的不斷上漲，業(yè)內(nèi)對于正極材料“去鈷化”呼聲越強烈。在降低鈷用量方面，當升科技表示，公司一方面積極推出高鎳NCM811及NCA產(chǎn)品；另一方面，目前公司正在研發(fā)的富鋰錳基材料，可以實現(xiàn)鈷含量非常低甚至不含鈷。