鉅大LARGE | 點擊量：564次 | 2021年12月07日
隱憂凸現(xiàn)！我國動力鋰電池結(jié)構(gòu)性過剩
近年來，新能源汽車呈現(xiàn)出了爆發(fā)式上升，這不僅極大地帶動了上游動力鋰離子電池的需求，也進一步加劇了動力鋰離子電池公司的競爭。而隨著車企對動力鋰離子電池提出更高的要求，動力鋰離子電池公司也開始面對技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索的難題。究竟我國動力鋰離子電池公司怎么樣才能實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展呢？詳情一起來了解！
我國動力電池上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近5000億
八月十八日，由我國汽車技術(shù)研究中心編著的《動力鋰離子電池藍皮書：我國新能源汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱“藍皮書”）在北京正式公布。其從產(chǎn)業(yè)全局角度出發(fā)、回顧和分析了2016年動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，總結(jié)取得的成績以及發(fā)展過程中呈現(xiàn)的問題，對促進動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提出了建議。
目前，我國的動力鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近5000億，顯然已經(jīng)成為一個大產(chǎn)業(yè)，而這樣規(guī)模的產(chǎn)業(yè)無疑要一個第三方的信息平臺，來客觀正確的傳達行業(yè)各方面的信息。此時，藍皮書的出現(xiàn)無疑有效地彌補這方面的缺失。
據(jù)悉，藍皮書不僅從產(chǎn)業(yè)鏈體系方面介紹了動力鋰離子電池單體產(chǎn)業(yè)、動力鋰離子電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵原材料產(chǎn)業(yè)以及裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，還對我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)支撐體系的發(fā)展歷程進行了梳理和回顧。同時，也詳細(xì)闡述了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)政策、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系以及專項支持等方面的發(fā)展情況。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、政策和前瞻等幾個方面較為客觀地反映了我國動力鋰離子電池的行業(yè)發(fā)展情況。既有政府的導(dǎo)向，也有公司的聲音，保障了信息溝通的客觀性和全面性。
產(chǎn)量過剩隱憂日益凸現(xiàn)
目前，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正隨著新能源汽車產(chǎn)銷的快速上升，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴大，而在動力鋰離子電池出貨量以及從業(yè)公司數(shù)量方面均全球領(lǐng)先。我國動力鋰離子電池的技術(shù)創(chuàng)新儼然已成為全球動力鋰離子電池技術(shù)創(chuàng)新的重要力量。
然而，我國已有配套新能源汽車通告車型動力鋰離子電池公司達235家，行業(yè)總產(chǎn)量已超過120GWh。以目前的形勢來看，國內(nèi)動力鋰離子電池的產(chǎn)量儲備增速已遠遠超過銷量增速。加之原材料價格上漲，行業(yè)成本空間壓力激增，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)開始陷入結(jié)構(gòu)性調(diào)整陣痛。
一路高歌猛進儼然成為動力鋰離子電池行業(yè)的真實寫照。然而，產(chǎn)量的大躍進并非意味著行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，反而愈加凸顯出“高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩”的困局。這就出現(xiàn)了動力鋰離子電池總體產(chǎn)量過剩，但高端核心公司卻因“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”而煩惱。
盡管如此，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動力鋰離子電池公司目前都已經(jīng)或計劃上馬新的生產(chǎn)線。
未來，隨著補貼政策趨嚴(yán)收緊，應(yīng)用側(cè)市場增速放緩已成大勢，產(chǎn)量過?；?qū)⑦M一步加劇。動力鋰離子電池公司或?qū)⒚鎸Α吧嫌卧牧喜粩酀q價，下游主機廠又拼命壓價”的尷尬境地。
助力打造專家級電池公司
當(dāng)然，我們必須客觀承認(rèn)，當(dāng)前的新能源汽車市場還是靠國家政策推動的一個市場。因此，少動力鋰離子電池公司也開始有了坐享紅利而忽略技術(shù)創(chuàng)新心態(tài)。然而，動力鋰離子電池行業(yè)與新能源汽車畢竟是唇亡齒寒的關(guān)系，假如新能源汽車行業(yè)做不起來，動力鋰離子電池行業(yè)也就沒了市場。
對此，藍皮書認(rèn)為，應(yīng)該有動力鋰離子電池公司認(rèn)真對待問題和挑戰(zhàn)，并通過技術(shù)創(chuàng)新等努力，解決這些問題。因為，只有與整車公司共同推動電動汽車完成跨越才能實現(xiàn)雙贏的結(jié)局，才能迎來整個動力鋰離子電池行業(yè)的繁榮。
藍皮書也明確表示，我國目前動力鋰離子電池公司太多，因此鼓勵通過充分的市場競爭，長出幾家像三星，LG、松下這樣專家級的動力鋰離子電池公司。
畢竟，動力鋰離子電池公司的核心競爭力，是通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化。只有加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產(chǎn)品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質(zhì)的要求。
原標(biāo)題：隱憂凸現(xiàn)！我國動力鋰離子電池結(jié)構(gòu)性過剩，或迎來大變革！
