鉅大LARGE | 點擊量：509次 | 2021年07月27日
氫燃料動力鋰電池車的挑戰(zhàn)有何?
首先，一輛車想上路，絕對不僅僅只是一輛車自己的事情，它涉及到氫氣的制取儲運加氫站汽車充氫，同樣燃料動力鋰電池系統(tǒng)的組裝要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴散層等部件。
那么問題就來了，氫氣要怎么制取?目前主流的制氫方式有煤制氫、氯堿副產(chǎn)物制氫、電解水制氫等，這個弊端還是很分明的。
智通財經(jīng)APP分解認為，先不說煤制氫將煤中的化學能多了幾道程序，倘若氫氣不純含有二氧化碳或者一氧化碳，很容易將電池的催化劑毒化。氯堿副產(chǎn)物制氫依靠于工業(yè)品加工布局，不適于大規(guī)模推廣。電解水制氫也是走了其它能源電能化學能電能的長路子，不過倘若初始能源是清潔能源如風能、太陽能還好，倘若是其它形式能量則就得不償失了。
另外，氫氣為氣體，其體積密度極小，這為儲存運輸帶來了很大的困難。一是儲存能量比低，一是安全性差。再加上目前加氫站布局又少，這就很難受了。
從電池本身來說，高成本、敏感體質(zhì)都讓這位顯得有些高冷。目前氫燃料動力鋰電池的催化劑緊要使用鉑，雖然也有有關(guān)其它催化劑的研究，但奈何鉑還是性能最好的，不得不用。而且催化劑、交換膜都顯得有些嬌氣，一鬧脾氣就容易生病甚至罷工。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
