特斯拉三元鋰離子電池組爆炸給電池安全敲響警鐘。特斯拉的三元鋰離子電池電芯，是一種能量密度很大，但極為不穩(wěn)定的電池。實(shí)際上，任何動(dòng)力鋰電池都會(huì)出現(xiàn)熱失控，而鋰離子電池最容易熱失控。更何況特斯拉這種由8000節(jié)電芯組成的鋰離子電池組，其概率會(huì)更大。

特斯拉三元鋰離子電池組爆炸給電池安全敲響警鐘

頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件絕非偶然，如何保障電動(dòng)汽車安全，值得反思。特斯拉用的三元鋰離子電池組，因?yàn)檫@款電池的密度高，質(zhì)量輕，而且續(xù)航能力不差。它最大的缺點(diǎn)就是安全性和穩(wěn)定性略差，還非常規(guī)，更重要的是它容易發(fā)生失火、爆炸的情況。假如遇到極端碰撞情況，爆炸時(shí)只能祈禱上帝了。

瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國(guó)司機(jī)駕駛特斯拉ModelS撞上中央隔離帶，隨后車輛翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)不幸被困在車內(nèi)燒死。這是一周內(nèi)第二起特斯拉車禍后導(dǎo)致起火的事故，已經(jīng)導(dǎo)致三人喪生。

據(jù)美國(guó)NBC報(bào)道，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡警方稱，一輛特斯拉ModelS在發(fā)生碰撞后起火，事故造成2人喪生，1人受傷。車禍每天都在發(fā)生，但是特斯拉撞車總能吸引很多眼球。一來(lái)是特斯拉這款車確實(shí)有著比較高的安全性，二來(lái)特斯拉的很多次事故都跟自動(dòng)駕駛相關(guān)，似乎每一次車禍都能給我們上一課。近日，美國(guó)加州一輛藍(lán)色的ModelX撞上圍欄然后起火，整臺(tái)車的車頭部份完全損毀，司機(jī)送院后不治身亡。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

特斯拉采用的三元鋰離子電池組熱失控溫度不超過(guò)200度，再加上三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)，還會(huì)分解釋放出極其活潑的初生態(tài)氧，即使沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)情況下，電池內(nèi)部同樣具備了燃燒三要素，這也是特斯拉起火后迅速蔓延而難以撲滅的原因所在。

三元鋰離子電池組在安全性方面很不靠譜。車禍中，外力撞擊會(huì)損壞電池隔膜，進(jìn)而導(dǎo)致短路，而短路時(shí)發(fā)出的熱量會(huì)造成電池?zé)崾Э?，并迅速將溫度升?00℃以上。三元鋰離子電池組熱穩(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

特斯拉依托其獨(dú)特的BMS電控管理技術(shù)和分段充電技術(shù)，在保證車輛快速充電同時(shí)，能更好監(jiān)測(cè)電池安全，但是關(guān)于技術(shù)力量較為薄弱的國(guó)產(chǎn)車，尤其是在EPGE電耗值控制較弱前提下，卻一味追求高續(xù)航里程而疊加三元鋰離子電池組，將極其容易在快速充電和高速行駛的場(chǎng)景下自燃，三元鋰離子電池則成為綁在汽車上的按時(shí)炸彈，這或許是電動(dòng)汽車公司值得思考的地方。

特斯拉三元鋰離子電池組一旦任何一節(jié)電池出現(xiàn)短路，其局部溫度會(huì)在短時(shí)間不斷累加、惡性循環(huán)，當(dāng)熱量積累到一定程度時(shí)，就會(huì)給電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)供應(yīng)反應(yīng)條件，隨即發(fā)生爆炸。

總結(jié)：特斯拉不斷的起火事故，也應(yīng)該給國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力帶來(lái)警示。一味追求顛覆性，但代價(jià)會(huì)很慘重。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情