鋰空氣電池，更準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該是鋰氧電池（Li-O2），它是一種基于金屬與空氣化學(xué)能轉(zhuǎn)換電能的電池。在這種電化學(xué)型的電池由誘導(dǎo)的氧化鋰的陽極和氧氣陰極組成。

我將以NatureMaterials上綜述文章為主體，加上我自己的一些理解為您解答。原文《Li–O2andLi–Sbatterieswithhighenergystorage》如果有興趣可以去看看這篇文章，寫得很不錯(cuò)。

至于你說生產(chǎn)什么的，這還只是一個(gè)概念，這些東西還只是可能實(shí)現(xiàn)，就在這里不論了。

一、概述

鋰空氣電池，更準(zhǔn)確的稱呼應(yīng)該是鋰氧電池（Li-O2），它是一種基于金屬與空氣化學(xué)能轉(zhuǎn)換電能的電池。在這種電化學(xué)型的電池由誘導(dǎo)的氧化鋰的陽極和氧氣陰極組成。電極反應(yīng)總式分為含水電解質(zhì)反應(yīng)和無水電解質(zhì)反應(yīng)如下圖（包括各類鋰電池放點(diǎn)圖示）：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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以及比容量圖示（鋰氧、鋰硫、鋰離子電池、鋅空電池對(duì)比）：

很明顯，鋰氧和鋰硫電池的比容量明顯高于鋰電池這是由于用于鋰氧電池的Li2O2和LiOH在鋰電池的質(zhì)量分?jǐn)?shù)遠(yuǎn)大于LiCoO2。

下圖是描述用各種電池驅(qū)動(dòng)汽車的行進(jìn)的里程，藍(lán)色代表已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，褐色代表正在進(jìn)行生產(chǎn)研究中，紅色代表(R&D=research&development）科學(xué)研究中。下面的橫條表示的是各種電池每千瓦時(shí)需要花費(fèi)的錢。

這里面鋰電池160km的數(shù)值是有由NissanLeaf給出的，而鋰氧的550km是根據(jù)SionPower關(guān)于鋰硫電池的數(shù)據(jù)推導(dǎo)出來的。

二、化學(xué)反應(yīng)

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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對(duì)于含水電解液和不含水電解液，放電時(shí)反應(yīng)都一樣，Li→Li+，正極的金屬鋰氧化釋放鋰離子至電解液，充電時(shí)則相反。在正極，氧氣進(jìn)入陰極的多孔材料，融入孔洞的電解液中并和表面接觸發(fā)生還原反應(yīng)。在這里就要區(qū)分含水電解液和不含水電解液了，在不含水電解液中O2形成O2（2-）[小括號(hào)表示得到電子]，并和Li+形成Li2O2（最終產(chǎn)物），在含水電解液中Li2O2進(jìn)一步反應(yīng)生成LiOH。[也有些作者稱可以得到Li2O，這可以提高容量，但這不利于充電反應(yīng)進(jìn)行，后面還會(huì)說到]

下面對(duì)無水電解質(zhì)和含水電解質(zhì)分開來說：

1、無水電解質(zhì)

隔膜需要滿足條件：隔絕空氣中的CO2和H2O防止其反應(yīng)生成LiOH和LiCO3使反應(yīng)不可逆。

電解液（現(xiàn)在研究的比較多）非水性鋰空氣電池的電解液主要作為傳導(dǎo)離子、傳輸氧氣的載體，其性能需要滿足如下基本條件：

（1）在充放電過程中，具有較高的穩(wěn)定性。

（2）具有高的氧氣溶解性和氧氣擴(kuò)散系數(shù)（較低

的粘度）；

（3）具有低的吸水性和揮發(fā)性；

（4）具有高的離子傳導(dǎo)性；

（5）具有合適的接觸角（電解液與碳表面）。

參考鋰離子電池電解液（一般研究還是主要為L(zhǎng)iPF6inEC：DEC=1:1），其余的諸如GC(glass-ceramic)材料與PC(polymer-ceramic)材料制成的層狀織膜固體聚合物電解質(zhì)，LiTFSI-PMMITFSI–silica–PVdF-HFP等等有興趣可以google學(xué)術(shù)下。

2、含水電解質(zhì)

雖然非水性電解液解決了水與負(fù)極鋰副反應(yīng)的產(chǎn)生，然而其反應(yīng)產(chǎn)物L(fēng)i2O2不溶于電解液，逐步堵塞正極的孔隙，減少反應(yīng)界面面積，阻礙反應(yīng)物擴(kuò)散至反應(yīng)界面，從而阻止反應(yīng)的進(jìn)一步進(jìn)行，使實(shí)際獲得的比容量低于其理論值，同時(shí)還導(dǎo)致鋰空電池循環(huán)性能較差等不良結(jié)果。一些科學(xué)家提出含水電解液。它的理論密度低于無水型電解質(zhì)但實(shí)際實(shí)驗(yàn)暫高。

電解液：目前試驗(yàn)常見的電解液為L(zhǎng)iOH和CH3COOH溶液。

兩者共同：

正極主要由多孔碳材料、催化劑和粘結(jié)劑組成?？偟膩碚f，其正極應(yīng)滿足以下基本條件：

(1)碳材料具有足夠高的活性表面區(qū)域

(2)碳材料具有合適的孔隙尺寸和足夠高的孔隙率；

(3)催化劑對(duì)于氧氣還原具有較好的催化活性；

(4)粘結(jié)劑具有較好的特性。

負(fù)極材料研究：負(fù)極鋰保護(hù)膜的研究。防止其與O2和CO2反應(yīng)生成副產(chǎn)物，對(duì)于有水體系可能更需要注意，正極側(cè)水性電解液中的水分對(duì)于負(fù)極鋰來說威脅較大，不過要是以后用于研究，這個(gè)也是必須要面臨的問題。

催化劑研究見下圖：

圖中是首次恒流充電的比容量和電壓關(guān)系圖。可以明顯的看到各種催化劑的效果。

可應(yīng)用領(lǐng)域

電池怎么用他怎么用。

未來發(fā)展前景

鋰空氣電池技術(shù)需要解決的問題主要有：防止使用兩種電解液的隔膜慢性滲漏；提高有機(jī)電解液的可使用溫度；找到可取代目前使用的金和白金觸媒劑；更換鋰燃料時(shí)，如何防止水氣侵入引起爆炸；如何循環(huán)未用完的鋰和氫氧化鋰；如何降低循環(huán)氫氧化鋰的能耗。

對(duì)于他的發(fā)展我個(gè)人持保留意見，覺得研究的噱頭大于實(shí)際?，F(xiàn)在研究這個(gè)的很多組，大部分是從燃料電池轉(zhuǎn)行去的，把燃料電池的一些東西放上去，直接往一次電池上面做，然后鋰枝晶的問題怎么解決，更別提往二次上面去做了，主要是為了那科研經(jīng)費(fèi)吧。往生產(chǎn)實(shí)際上說，其實(shí)很多組還雜用Pt作為催化劑，電解液的揮發(fā)與污染還沒有很好的解決，現(xiàn)在大部分還在做基礎(chǔ)研究，要應(yīng)用和生產(chǎn)可能是十幾年或者幾十年的東西，遠(yuǎn)沒有鋰離子電池的各項(xiàng)研究實(shí)際

當(dāng)然也有國(guó)外的很多企業(yè)和研究者在做這個(gè)事。藍(lán)色巨人計(jì)劃利用納米隔膜開發(fā)水純凈系統(tǒng)，以便將空氣中的氧氣與水等物質(zhì)隔離開來。IBM的納米結(jié)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)還可以讓它將電池中的氧分配到每個(gè)電池單元中去，由此防止堵塞。超級(jí)計(jì)算機(jī)則可以進(jìn)行建模方面的研究，使單個(gè)原子能夠通過電池中納米隔膜。