與純電動(dòng)汽車，汽油電動(dòng)混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)道路上的過渡產(chǎn)品實(shí)際上更受歡迎。發(fā)動(dòng)機(jī)的存在大大減少了車主對(duì)電池壽命和充電問題的擔(dān)憂，這就是為什么混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)階段如此受歡迎的原因。

但是問題在于混合動(dòng)力汽車畢竟有電池和電動(dòng)機(jī)，并且對(duì)它們的壽命的擔(dān)憂仍然困擾著許多人。因此，有頭腦的網(wǎng)民認(rèn)為，如果將來達(dá)到電池和電動(dòng)機(jī)的使用壽命，可以將其拆除，并將混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂掀嚒?/p>

如果您想知道混合動(dòng)力汽車是否可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂掀?，則必須首先了解混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行模式。

以雅閣混合動(dòng)力車為例。它使用雙馬達(dá)和阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它具有三種驅(qū)動(dòng)模式，即純電動(dòng)模式，混合模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

其中，純電動(dòng)模式是在電池充滿電且低速時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠鋰電池供電，并依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，從而大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

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在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，然后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作，但離合器未接合，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有直接向車輪輸出動(dòng)力。

最后是發(fā)動(dòng)機(jī)模式，這也是適用于燃油汽車的模式。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)汽車。這通常是在進(jìn)給狀態(tài)或中高速下使用的模式。

豐田是最著名的混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上使用了類似的駕駛模式。更傾向于通過發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，并且電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳狀態(tài)并改善了燃料經(jīng)濟(jì)性。

插電式混合動(dòng)力汽車和汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車之間最大的變化是通過增加電池容量。例如，雷凌雙慶的電池容量為1.31kWh，而雷凌雙慶E+的電池容量為10.5kWh。這使汽車在純電動(dòng)狀態(tài)下行駛更長的里程。

由于混合動(dòng)力汽車具有燃油驅(qū)動(dòng)模式，即使卸下電池和電動(dòng)機(jī)，這是否意味著它可以正常行駛？

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如果電池和電動(dòng)機(jī)丟失，則第一個(gè)影響是汽車無法啟動(dòng)。由于混合動(dòng)力汽車無法與傳統(tǒng)的燃油汽車媲美，因此它沒有啟動(dòng)器，而是依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。因此，卸下電池和電動(dòng)機(jī)后，汽車將發(fā)生故障。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)模式的選擇不依賴于我們的手動(dòng)選擇，而是ECU根據(jù)不同情況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，以保持最佳的節(jié)能效率。拆下兩者后，即使在通過安裝啟動(dòng)器解決了啟動(dòng)器問題之后，汽車ECU也會(huì)報(bào)告故障代碼，并且無法的行駛。

從理論上講，無論是像豐田或本田這樣的深度混合動(dòng)力汽車，還是插電式混合動(dòng)力汽車，它都不只是帶有電池和電動(dòng)機(jī)的簡單燃料汽車。這是一個(gè)全新的電池系統(tǒng)。電池和電動(dòng)機(jī)在整個(gè)電源系統(tǒng)中的參與度很高?？梢哉f它影響到整個(gè)身體。

卸下電池和電動(dòng)機(jī)的目的不是簡單地體驗(yàn)加油車，而是節(jié)省更換成本。但是，您真的可以通過卸下電池和電動(dòng)機(jī)來省錢嗎？

首先，我們需要知道，例如，汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力模型的發(fā)動(dòng)機(jī)不是普通發(fā)動(dòng)機(jī)，而是經(jīng)過了特殊的"修改"。這種修改實(shí)際上是對(duì)Atkinson循環(huán)系統(tǒng)的補(bǔ)充，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗并提高熱效率。因此，我們不難在豐田和本田的混合動(dòng)力車型中看到這項(xiàng)技術(shù)。

但是，為什么沒有安裝在燃油汽車上的許多汽車公司都認(rèn)可阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)？原因也是由其缺點(diǎn)引起的。在最佳工作條件下，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性是普通發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的。

但是問題在于，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只能以一定速度進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。在低速或高速時(shí)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗高于普通發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，增加電動(dòng)機(jī)是為了協(xié)助阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗和快速加速等高油耗條件下及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，以使其保持在最佳速度范圍內(nèi)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

而且，如果卸下電池和電動(dòng)機(jī)，這也意味著該Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)產(chǎn)生副作用。即使重量小于100公斤，燃油消耗也將比燃油版本高，甚至?xí)^10L/100km，并且在燃油成本方面已經(jīng)損失了一大筆錢。

此外，如果私下拆卸電池和電動(dòng)機(jī)并通過修改將其轉(zhuǎn)換為"加油車"，則不僅官方保修無效。它還涉及非法修改，違反《道路交通安全法》，事故保險(xiǎn)將不接受賠償，所獲收益不值得損失。

也許在大量的在線營銷活動(dòng)之后，當(dāng)涉及到新能源汽車時(shí)，有爭議的第一件事就是它們的壽命。在購買汽車時(shí)，我考慮了幾年后如何報(bào)廢。

但是事實(shí)是，無論是本田混合動(dòng)力車使用的鋰電池還是豐田混合動(dòng)力車的鎳氫電池，其設(shè)計(jì)壽命本身都超過了循環(huán)充放電的1000倍以上。盡管聽起來并不多，但重要的是要知道這是電池放電后充滿電的次數(shù)。

混合動(dòng)力汽車的邏輯不是過充電和過放電。制動(dòng)時(shí)將恢復(fù)電池，并且在行駛過程中將為引擎充電，類似于電池為80％時(shí)的手機(jī)充電。這種脈沖循環(huán)充電還使電池壽命延長了好幾倍，不少于整個(gè)車輛的使用壽命。

因此，在雷克薩斯官方網(wǎng)站上有關(guān)動(dòng)力電池的問題中，也明確指出："不需要頻繁更換，并且電池可以隨車自由使用。除了常規(guī)程序外，不需要其他維護(hù)。"

此外，例如，豐田的電池組保修期為8年或200,000公里，本田的電池組保修期為10年或200,000公里，雷克薩斯的電池組保修期為10年或250,000公里。這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出燃油車輛的保修條款，也是其對(duì)電池組壽命的信心。

即使在保修后，電池的壽命也不是"壽命"，但電池容量會(huì)逐漸衰減到原始電池的90％和80％。結(jié)果不是汽車不再離開，不需要拆卸電池和電動(dòng)機(jī)，而是油耗會(huì)比過去更高。

在最壞的情況下，如果電池和電機(jī)的壽命達(dá)到極限，我們不必?fù)?dān)心更換成本。電池的成本與容量有關(guān)。例如，混合動(dòng)力汽車的容量為12kWh，材料的更換成本加上人工成本僅為15,000左右，這與檢修高齡燃料汽車的成本相似。

我們都聽說過"油電"，其目的是節(jié)省燃料消耗并最終節(jié)省金錢。但是從邏輯上講，"從電力到石油"不僅沒有省錢，而且還帶來了一系列風(fēng)險(xiǎn)。因此，也可以說這個(gè)問題本身是一個(gè)"錯(cuò)誤的主張"，不值得效仿。