筆者重點(diǎn)關(guān)注新能源電池的數(shù)據(jù)，更重視鋰離子電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。在這里，毫不猶豫的兩筆繼續(xù)為大家客觀分析:鋰電車和氫燃料車，哪個(gè)更適合你我

請(qǐng)?jiān)试S我先說結(jié)論:

用肉眼可見的未來，鋰電動(dòng)汽車更適合你我。

氫燃料汽車有它的特點(diǎn)和好處，但與你我，并不真誠。

原因如下:

氫動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，續(xù)航時(shí)間長。之后技能成熟+成本壞了(它可以完成,需求多長時(shí)間,我真的不了解),適用于長期電池壽命需求一起可以支持高負(fù)載模型=單詞是氫燃料汽車將會(huì)非常適合目前的四回八13m5和17米5。

一般的客車即四輪小型車，受自身尺寸和尺寸標(biāo)準(zhǔn)、空間有限、成本沒有優(yōu)勢、商品化使用的影響，筆者認(rèn)為好的難。

回到主題，為何鋰電動(dòng)汽車會(huì)在我國流行?

筆者認(rèn)為，并非偶然屬于必然。

我們的整個(gè)鋰電汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)走過，整個(gè)過程不要依靠第三國。

那么，為何日本在開發(fā)氫燃料動(dòng)力電池汽車方面如此熱情和積極呢?

作者了解到:

1)日本大力發(fā)展70MPa的壓力水平，因?yàn)槿毡疽呀?jīng)開發(fā)出一款全功率燃料動(dòng)力電池轎車，只有70MPa的氫氣系統(tǒng)才能用于500公里以上的空間持續(xù)旅程。

2)日本擁有高性能碳纖維技能和70MPa壓力級(jí)瓶口閥、減壓閥等關(guān)鍵零部件技能，其產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，70MPa氫氣系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢。

3)日本加氫站一般選擇液氫儲(chǔ)存，液氫蒸發(fā)直接獲得高壓技術(shù)方法，大大降低了氫氣加壓的成本，70MPa加氫站也具有成本優(yōu)勢。

4)假如我們現(xiàn)在大力開展70MPa，原始數(shù)據(jù)和關(guān)鍵零部件將嚴(yán)重依賴進(jìn)口，一起還會(huì)面對(duì)外國公司專利保護(hù)的問題。

5)我國質(zhì)子溝通膜組,發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器、減壓器,瓶子閥中心等產(chǎn)品的技能儲(chǔ)備相對(duì)較薄,有很多技能需求研究困難,尤其是在加油站的過程使氫壓縮機(jī),加油站不銹鋼材料,加油站溫度、氫交通會(huì)有糾紛等。

等等……

另一方面,雖然鋰離子電池的工作門檻不高,日本和韓國也有技巧,但在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,他們有許多部門,他們不能做,例如材料,如濕法訓(xùn)練結(jié)束,如電池回收等等。必須依靠第三國，并受到各種限制。

綜上所述，筆者認(rèn)為鋰離子電池在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將占據(jù)市場的主流，以氫燃料動(dòng)力電池為代表的其他競品也有一席之地，但是與你我之間可能會(huì)發(fā)生交集，筆者認(rèn)為這種關(guān)系是不真誠的。