首先，鈦酸鋰離子電池擁有更長(zhǎng)的使用壽命。在充放電的過(guò)程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過(guò)程中對(duì)鈦酸鋰材料的機(jī)構(gòu)幾乎沒(méi)有影響，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為零應(yīng)變材料。這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長(zhǎng)了電池壽命。有研究數(shù)據(jù)表明，鈦酸鋰離子電池在循環(huán)充放電2．5萬(wàn)次后，剩余電池容量依舊超過(guò)80％，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的三元電池與磷酸鐵鋰離子電池。

其次，鈦酸鋰離子電池的安全性更高，低溫環(huán)境下表現(xiàn)更加穩(wěn)定。由于其材料化學(xué)特性，正常電壓范圍內(nèi)，鈦酸鋰表面難以形成鋰結(jié)晶，防止了鋰結(jié)晶在電池內(nèi)部造成短路的可能。這就降低了電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，讓鈦酸鋰離子電池?fù)碛懈玫哪透邷貙傩?，不?huì)輕易爆炸。同時(shí)，該類(lèi)型的電池在低溫環(huán)境下也擁有更好的表現(xiàn)。即使在零下40攝氏度的環(huán)境下，鈦酸鋰離子電池也可以釋放60％以上的容量。

最后，鈦酸鋰離子電池的充放電速度更快。該材料的化學(xué)擴(kuò)散系數(shù)比碳負(fù)極高一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此具備更快和更多的循環(huán)充放電能力。如今的銀隆新能源客車(chē)，接入大電流快充充電樁后可以在5分鐘內(nèi)充滿(mǎn)90％以上的容量。

能量密度與運(yùn)營(yíng)成本成為最大短板

盡管鈦酸鋰相比其他負(fù)極材料擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，但其短板也十分突出。我國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士陳清泉就曾指出，鈦酸鋰能量密度低和成本高是其最致命的缺點(diǎn)。

從材料結(jié)構(gòu)看，鈦酸鋰的比容量?jī)H為170mAh／g，遠(yuǎn)低于石墨負(fù)極的300mAh／g。因此，搭載了同等質(zhì)量動(dòng)力鋰電池的新能源汽車(chē)，采用鈦酸鋰作為負(fù)極的續(xù)駛里程只有另一輛車(chē)的一半左右。

價(jià)格因素也成為了阻擋鈦酸鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用的攔路虎。相比石墨材料2－6萬(wàn)元每噸的售價(jià)，鈦酸鋰的售價(jià)高達(dá)13－15萬(wàn)元每噸。

因此，當(dāng)前鈦酸鋰離子電池僅能在售價(jià)較高的大客車(chē)上使用。實(shí)際上，銀隆新能源目前的主力車(chē)型均為6米以上的商用客車(chē)。

但從商運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，相比搭載了三元電池或磷酸鐵鋰離子電池的新能源客車(chē)，銀隆新能源的產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本要高出不少。曾在國(guó)家電網(wǎng)從事能源研究的專(zhuān)家張明（化名）告訴億歐汽車(chē)，當(dāng)前新能源公交車(chē)的重要盈利點(diǎn)在于利用峰谷電差價(jià)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，而這是采用了鈦酸鋰離子電池作為能源的新能源客車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

一二線(xiàn)城市的普通電動(dòng)公交車(chē)每天平均行駛里程會(huì)在200公里左右，目前大部分新能源客車(chē)均能滿(mǎn)足。張明說(shuō)道，但為了盡可能降低出廠時(shí)的售價(jià)，銀隆新能源的產(chǎn)品會(huì)減少動(dòng)力鋰電池的搭載，縮減續(xù)駛里程。在他看來(lái)，盡管銀隆新能源的客車(chē)可以利用司機(jī)休息時(shí)間快速充電，但這也致使車(chē)隊(duì)無(wú)法享受峰谷電價(jià)的優(yōu)勢(shì)。白天與夜間的電價(jià)差基本在5毛錢(qián)左右，這關(guān)于具有規(guī)模效應(yīng)的公交公司來(lái)說(shuō)是一筆不小的成本。

2．5萬(wàn)次循環(huán)壽命：屠龍之技？

在過(guò)去不少的宣傳活動(dòng)中，鈦酸鋰離子電池高達(dá)2．5萬(wàn)次的電池循環(huán)壽命被認(rèn)為是銀隆最致命的殺手锏。董明珠不止一次放言稱(chēng)，超高的循環(huán)次數(shù)可以讓車(chē)主安心把銀隆的車(chē)用到報(bào)廢。

但是，這種性能放在新能源公交車(chē)的使用場(chǎng)景下，疑似屬于一種過(guò)度設(shè)計(jì)。假設(shè)銀隆新能源的大客車(chē)每日的充放電次數(shù)高達(dá)4次，那么其一年的電池循環(huán)次數(shù)也就剛達(dá)到1300次，那么2．5萬(wàn)次的循環(huán)壽命夠其用20年。當(dāng)前，大客車(chē)的置換周期為6－8年左右，一輛銀隆新能源客車(chē)的鈦酸鋰離子電池在其整車(chē)生命周期中根本用不完，只能在車(chē)輛報(bào)廢后另行處理。