公司降本增效是經(jīng)久不衰的話題，降本途徑也不勝枚舉，降低采購成本是屢試不爽的方式，正因如此采購降本成了采購部門重要的考核指標(biāo)，甚至某些公司把降本作為采購人員升職加薪的衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致采購耗費(fèi)大量精力與供應(yīng)商壓價(jià)上，但無限壓低供應(yīng)商價(jià)格，真的能實(shí)現(xiàn)降本嗎?實(shí)則不然。

新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)降價(jià)，先要把動力鋰離子電池價(jià)格降下來。隨著材料上游領(lǐng)域包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價(jià)格不斷上漲，加重了動力鋰電池的生產(chǎn)成本，這也就成為動力鋰電池公司降低成本之路上的一道坎。

在不斷提高動力鋰電池良品率的同時(shí)，降低電池成本同樣也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的解決方向。新能源汽車價(jià)格持高不下，根本上是源于動力鋰離子電池的投入成本過高，從新能源汽車的成本構(gòu)成可見一斑，電池驅(qū)動系統(tǒng)大概占據(jù)了新能源汽車成本的35-45%，而動力鋰電池又占據(jù)了電池驅(qū)動系統(tǒng)大約75-85%的成本構(gòu)成。

在社會經(jīng)濟(jì)學(xué)里有個(gè)恒古不變的等式使用價(jià)值決定價(jià)值，使用價(jià)值高的商品往往消耗的勞動量就大，商品價(jià)值就越高。商品價(jià)值與使用價(jià)值是統(tǒng)一體的，人們在交換的過程中一定要找到兩者的最佳平衡點(diǎn)，一旦有所偏差兩者失衡，天秤就會出現(xiàn)傾斜。供應(yīng)商沒法在人工成本上省，那就只能在材料上下工夫。

降本方式不計(jì)其數(shù)，提升采購人員的專業(yè)水平，優(yōu)化采購系統(tǒng)和流程，通過信息化技術(shù)提高采購工作效率，使用網(wǎng)上招標(biāo)、競價(jià)、系統(tǒng)下訂單等，都可以減少采購中的交易成本。

在眾多行業(yè)里，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額也難有大突破。這時(shí)，再一味強(qiáng)行逼迫供應(yīng)商降低價(jià)格已不再是明智之舉，參與到供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃、技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)監(jiān)控中，為公司培育靠譜的供應(yīng)商，與供應(yīng)商成為合作伙伴攜手并進(jìn)才是最佳良策。

在上下游壓力共同用途之下，鋰離子電池公司的利潤空間被大幅壓縮。一方面，鋰離子電池公司要從自身出發(fā)，強(qiáng)化自身運(yùn)營管理，降低管理費(fèi)用，同時(shí)，加強(qiáng)研發(fā)，從技術(shù)上尋求降低成本優(yōu)化生產(chǎn)的方法。

另一方面，鋰離子電池公司也要擴(kuò)建新的產(chǎn)線，依靠規(guī)模效應(yīng)來擴(kuò)大對上下游的話語權(quán)，從而在一定程度上提高議價(jià)能力。鋰離子電池公司擴(kuò)產(chǎn)，鋰電行業(yè)將獲得更多的訂單。