1.過充導(dǎo)致放出的鋰過多，負(fù)極容量不足，充電時(shí)出現(xiàn)的鋰就無法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會在負(fù)極表面形成金屬鋰。長期以來，鋰分子將從負(fù)表面層向鋰離子電池生長網(wǎng)狀晶體結(jié)構(gòu)。這種鋰金屬晶體會穿過膜片，導(dǎo)致正負(fù)短路故障。有時(shí)充電電池在短路故障發(fā)生之前爆炸，因?yàn)殇囯x子電池電解液等原材料會破壞蒸汽，導(dǎo)致電池套管或壓力閥爆裂，允許二氧化碳與沉積在負(fù)表面層的鋰原子發(fā)生反應(yīng)，然后爆炸。

2.當(dāng)電池充電時(shí)，電流限制也是必要的。當(dāng)電流過大時(shí)，鋰離子電池不能趕上層間結(jié)構(gòu)，會聚集在陰極材料的表面層。這種鋰離子電池會在原材料表面出現(xiàn)鋰離子晶體，就像過度充電相同，會導(dǎo)致危險(xiǎn)因素。

因此，一般在鋰離子電池組，除了鋰離子電池，還有一個(gè)鋰離子電池保護(hù)板，俗稱bms（電池管理系統(tǒng)），中文名稱是充電電池智能管理系統(tǒng)。它可以根據(jù)鋰電源的工作電壓、電流和溫度信息含量，在發(fā)生干擾的情況下，對鋰電源進(jìn)行檢測。

無論是純電動汽車還是電動汽車，鋰離子安全事故都不新鮮。在舊的國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期，電動汽車行業(yè)已經(jīng)有了少量的鋰離子應(yīng)用，已經(jīng)發(fā)生了許多安全事故，關(guān)鍵原因是鋰離子電池芯不穩(wěn)定，封裝加工技術(shù)不成熟，對鋰離子應(yīng)用習(xí)慣知之甚少。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期鋰離子使用量的新增，假如不采取一些對策，安全事故發(fā)生的可能性很大。