歐陽明高說，新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э?。熱失控的誘因包括機(jī)械電氣誘因（電池碰撞擠壓、針刺等）和電化學(xué)誘因（電池過充過放、快充、低溫充電、自引發(fā)內(nèi)短路等）。當(dāng)一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控，導(dǎo)致熱失控蔓延，最終引發(fā)安全事故。

歐陽明高表示，為了解決動(dòng)力鋰電池安全問題，清華大學(xué)建立了電池安全實(shí)驗(yàn)室，開展了動(dòng)力鋰電池安全防控研究，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室的基本熱失控測(cè)試方法是，首先采用大型加熱儀，實(shí)現(xiàn)大容量單體動(dòng)力鋰電池絕熱熱失控特性的定量測(cè)量。

在此基礎(chǔ)上，把大容量加速量熱儀ARC測(cè)試，與差示掃描量熱儀DSC測(cè)試結(jié)合進(jìn)行耦合分析。

此外，還結(jié)合掃描電鏡、透射電鏡、X射線衍射、X射線光電子能譜、質(zhì)譜儀等儀器，對(duì)電池材料的熱響應(yīng)行為進(jìn)行原位或非原位的測(cè)試。

在此基礎(chǔ)上提煉出了電池?zé)崾Э氐娜齻€(gè)特點(diǎn)溫度，自生熱的起始溫度T1和熱失控的觸發(fā)溫度T2，以及熱失控的最高溫度T3。基

于這些測(cè)試全面揭示了三種熱失控觸發(fā)機(jī)理：第一種是負(fù)極析活性鋰，第二種是內(nèi)短路，第三種正極釋活性氧。這三種機(jī)理可以解釋超過99%的電池?zé)崾Э厥鹿试颉?/p>

基于這三種熱失控機(jī)理，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室發(fā)展了動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э刂鲃?dòng)安全防控技術(shù)電池充電析鋰與快充控制、電池內(nèi)短路與電池管理、單體電池?zé)崾Э嘏c熱設(shè)計(jì)，在前面幾種防控措施失效情況下，還有最后一關(guān)就是系統(tǒng)層面的防控，即電池系統(tǒng)熱蔓延與熱管理。

歐陽明高透露，清華大學(xué)與奔馳、寶馬、日產(chǎn)、三星SDI、SK以及CATL、比亞迪、力神、長安、廣汽、北汽新能源等國內(nèi)外多家主機(jī)廠和電池公司開展了電池安全領(lǐng)域的多個(gè)項(xiàng)目合作，并已經(jīng)向國際著名公司許可專利，國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移也正在進(jìn)行中。