近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關(guān)注，因為其搭載的動力鋰電池，是由遨優(yōu)動力生產(chǎn)并供應(yīng)配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。據(jù)悉，此款軟包電池單體能量密度達260Wh/kg，已經(jīng)通過國家強檢認(rèn)證。遨優(yōu)動力銷售總監(jiān)毛小方向表示，遨優(yōu)動力十分看好富鋰錳基軟包電池在新能源汽車市場的應(yīng)用前景。

“內(nèi)力”深厚，能量密度堪稱“高手”

正極材料是高能量密度電池發(fā)展的一大瓶頸，富鋰錳基正極材料被視為下一代動力鋰電池的理想之選，是鋰離子電池突破400Wh/kg，甚至500Wh/kg能量密度的技術(shù)關(guān)鍵，而富鋰錳基正極材料與軟包技術(shù)的結(jié)合，讓富鋰錳基如虎添翼。

眾所周知，武林高手過招，深厚的內(nèi)力往往是決定成敗的關(guān)鍵。軟包電池是動力鋰電池“三劍客”之一，相關(guān)于方形鋁殼電池和圓柱電池，軟包電池的“內(nèi)力”更為深厚，在能量密度方面具有天然優(yōu)勢，是常見電池類型中能量密度最高的類型。軟包電池能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。目前，國內(nèi)市場動力鋰電池單體能量密度普遍在130-250wh/kg之間，平均200wh/kg左右。而在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10%，最高甚至能達到280wh/kg。

2017年四月，國家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，對動力鋰電池能量密度提出了更高的要求。三元電池由于具有能量密度高、續(xù)航能力強的特性，更符合乘用車消費者的要求，目前已經(jīng)成為主流的技術(shù)發(fā)展方向。國內(nèi)許多曾經(jīng)鐘情于磷酸鐵鋰的電池和汽車公司，像比亞迪和北汽等都紛紛加快布局三元電池路線。軟包電池由于自身性能特點，被更廣泛地應(yīng)用于三元材料，軟包電池需求不斷走強。

根據(jù)動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車軟包動力鋰電池裝機量為4657.31Mwh,同比上升32.05%。從細分領(lǐng)域來看，新能源乘用車配套的軟包動力鋰電池裝機量同比上升33.97%，新能源專用車配套的軟包動力鋰電池裝機量同比上升74.12%。數(shù)據(jù)顯示，2017年動力鋰電池中軟包電池產(chǎn)量23GWh，占比15%。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，2018年動力鋰電池總產(chǎn)量將達到182GWh，其中軟包產(chǎn)量將達38GWh，占比21%，同比上升65%。

多“技”突出，引車企“競折腰”

除了能量密度高、續(xù)航能力強，軟包電池還“身懷”不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、重量輕、體積小等多項突出“技能”。軟包電池因為采用疊加方式，體積更加纖薄，在同體積下重量也是最輕的。同樣，軟包電池也可以根據(jù)應(yīng)用需求進行定制，尤其針對插電式混合動力車，在兼顧整車布局和重量時，軟包電池體積優(yōu)勢更加明顯。隨著軟包電池技術(shù)日漸成熟，應(yīng)用市場正從商用車進一步向乘用車領(lǐng)域延伸，軟包電池越來越受到車企的青睞。

據(jù)了解，國外的雪佛蘭Volt、Bolt，日產(chǎn)Leaf，福特(Focus、Fusion)等高端車型紛紛采取軟包電池技術(shù)路線。國際動力鋰電池供應(yīng)商四大巨頭中的AESC、LG化學(xué)也都主打軟包電池。國內(nèi)采用軟包電池的車企車型代表有北汽新能源EV200、奇瑞eQ、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)等，2017年銷量前六名的車企有四家在部分或全部車型中使用軟包電池。

聞“市”而動，電池公司搶入局

面對巨大的市場需求，國內(nèi)動力鋰電池公司紛紛布局軟包電池。根據(jù)對國內(nèi)50家主流動力鋰電池公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的公司數(shù)量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。目前，孚能科技、天能電池、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創(chuàng)元、微宏動力、桑頓新能源、天勁股份、妙盛動力等在軟包動力鋰電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢。在2017年新能源乘用車動力鋰電池裝機量排名中，孚能科技、天能電池、捷威動力等三元軟包動力鋰電池供應(yīng)商名列前10。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段之一，有望在新擴產(chǎn)量中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的投資增速。但是軟包電池技術(shù)門檻較高，與方形電池、圓柱電池的技術(shù)原理相差較大，所以目前的擴產(chǎn)重要集中在孚能科技等軟包龍頭公司中。

預(yù)計，2018年孚能科技、北京國能和上海卡耐的軟包電池產(chǎn)量將分別達到13GWh、13GWh和5.8GWh左右，此外，猛獅科技、捷威動力等均公布了5-10GWh的軟包電池擴產(chǎn)計劃。億緯鋰能三元軟包動力鋰電池今年四月在惠州正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量1.5Gwh。目前單體能量密度達240Wh/Kg以上。

認(rèn)為，在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，隨著軟包電池生產(chǎn)工藝的提升，以及市場對汽車?yán)m(xù)航能力要求的提高，軟包電池在新能源汽車市場的滲透將進一步加深、加快，未來軟包電池在動力鋰電池中的占比也將繼續(xù)擴大，圓柱或方形電池的“地盤”將被進一步蠶食并不意外。