鉅大LARGE | 點擊量：1233次 | 2020年07月18日
新能源汽車報廢后的三大難題是什么
進入21世紀以后，新能源技術(shù)獲得了突飛猛進的發(fā)展，其中新能源動力電池技術(shù)和新能源汽車制造水平都獲得很大的提升，在國家綠色環(huán)保倡導(dǎo)下，各大傳統(tǒng)車企紛紛涉足新能源電動車制造領(lǐng)域，而鋰電電動車成為發(fā)展的主力軍。
近幾年，受國家新能源補貼，免稅，不限牌不限行政策的利好下，新能源電動車出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，截止目前國內(nèi)新能源汽車每年產(chǎn)銷量達到了100多萬輛，成為全球最大新能源汽車市場。
凡事都有兩面性，新能源汽車的發(fā)展有它有利一面，也有很多的問題，我們不得不去面對，其中這三大問題，比汽車還嚴重。
新能源汽車鋰電池回收處理市場還不成熟
再經(jīng)過3-5年，第一批新能源汽車的動力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來的電池如何處理，已經(jīng)成為車主一大難題，目前國內(nèi)沒有成熟的鋰電池回收和置換市場，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價回收，要么就是送到回收站進行報廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰電池在使用過程中環(huán)保，但是在制造和回收過程中會造成污染
鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。
鋰電池電動車使用成本并不比汽油車低
隨著油價不斷上漲，很多私家車都換成了新能源電動車，但是問題來了，新能源電動車真的比汽車的用車成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達幾百公斤的鋰電池依舊是行車過程中的負擔(dān)，比如特斯拉，整車重量超過2噸，簡直就是陸地坦克。這樣車在開的過程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車位緊張，公共充電樁使用費用偏高等問題也造成了新能源電動車用車成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過后，更換新的電池又是一筆不小的費用，綜合起來看，開小排量的汽油車要比電動車更省錢！
我也咨詢過保險公司，新能源汽車屬于高出險率車型，每年的車險費用也要比同價位的燃油汽車要貴10%-15%，這些隱性的費用都是我們沒法避免的，所有新能源汽車想要更大的發(fā)展，除了要解決技術(shù)上問題外，這三大問題得解決才行。各位網(wǎng)友，你怎么看呢？
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