據(jù)官方消息，七月十九日豐田和比亞迪正式簽署協(xié)議，達(dá)成了在電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池研發(fā)方面的合作。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)EV新動(dòng)力ID：EVxindongli作者：CarBuyer）

根據(jù)此次合作的合約內(nèi)容，豐田和比亞迪將一同研發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)汽車(chē)型，以及它們裝配的動(dòng)力鋰電池。共同生產(chǎn)的所有純電動(dòng)汽車(chē)型將作為豐田品牌的車(chē)型推出并發(fā)售，并計(jì)劃在2025年之前投放我國(guó)市場(chǎng)。其實(shí)這不是豐田第一次與我國(guó)車(chē)企進(jìn)行合作了，此前它也分別與吉利和寧德時(shí)代達(dá)成合作，短短的時(shí)間內(nèi)豐田共計(jì)與三家我國(guó)公司“確認(rèn)關(guān)系”。

之前與吉利的合作成功使得豐田穩(wěn)固了其混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。

當(dāng)時(shí)豐田面對(duì)著專(zhuān)利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重壓力，迫不得已將一直保持的技術(shù)封鎖放棄，向吉利開(kāi)放其混動(dòng)技術(shù)。豐田和吉利皆選擇科力遠(yuǎn)作為供應(yīng)商，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)的方式大幅度降低了混動(dòng)系統(tǒng)消耗的金錢(qián)成本。當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)的成本大大降低之后，豐田的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，尤其是和本田、別克這種混動(dòng)車(chē)型比燃油車(chē)型貴至三四萬(wàn)的品牌相比較。

與車(chē)企達(dá)成合作之后，豐田又和寧德時(shí)代達(dá)成了共識(shí)。

借寧德時(shí)代這一電池供應(yīng)商之力，大規(guī)模生產(chǎn)插電混動(dòng)與純電動(dòng)汽車(chē)的豐田有足夠的能力應(yīng)對(duì)激增的動(dòng)力鋰電池需求量。假設(shè)豐田單依靠東芝、松下和PEVE等供應(yīng)商，它很難承擔(dān)未來(lái)在全世界的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量計(jì)劃，更別說(shuō)面對(duì)全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)我國(guó)了。目前國(guó)內(nèi)的政策要求2020年乘用車(chē)的平均油耗必須達(dá)到5L，而眾多車(chē)企為了實(shí)現(xiàn)政策要求和平衡油耗兼得，將生產(chǎn)上市更多純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和小型車(chē)。

在分別與一家車(chē)企和一家電池供應(yīng)商汽車(chē)達(dá)成合作后，豐田此次與比亞迪攜手對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的意義還要從兩家公司的自身優(yōu)勢(shì)入手分析。

豐田作為燃油車(chē)領(lǐng)域的大佬，與大眾一直是全球銷(xiāo)量冠軍的?？?。不過(guò)同是拿第一的車(chē)企，豐田的利潤(rùn)卻是比大眾高出了許多，這得益于豐田的高成本控制力。其研發(fā)的TANG平臺(tái)既實(shí)現(xiàn)了零件共享，又連通了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和采購(gòu)等環(huán)節(jié)，以此大大降低了生產(chǎn)成本。

拋開(kāi)仍在概念設(shè)計(jì)的效率50%的馬自達(dá)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，當(dāng)今全球效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)非豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬，汽油版本和混動(dòng)版本的熱效率分別是40%和41%。豐田獨(dú)創(chuàng)的“精益化生產(chǎn)”至今仍然被許多車(chē)企學(xué)習(xí)，燃油車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)依然偏愛(ài)豐田，比如豐田卡羅拉自面世以來(lái)就霸居全球最暢銷(xiāo)車(chē)型多年。

在燃油車(chē)領(lǐng)域依然有著優(yōu)異成績(jī)的豐田，在混合動(dòng)力領(lǐng)域也不甘落后。其首款混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)普銳斯已經(jīng)銷(xiāo)售長(zhǎng)達(dá)十年，截至今日豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)更新到第四代。

曾有一句有趣的話形容豐田的混動(dòng)技術(shù)：世界上有兩種混動(dòng)技術(shù)，一個(gè)豐田，另一個(gè)是其他。這句話雖有一定的夸張成分，卻字字在理。和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和駕駛樂(lè)趣、人性化等方面做到了最大程度的堅(jiān)固。

假如說(shuō)豐田是燃油車(chē)領(lǐng)域的霸主，比亞迪也可以說(shuō)是新能源領(lǐng)域的新生霸主。自2015年起，比亞迪持續(xù)四年拿下了新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一的寶座，其猛烈的市場(chǎng)攻勢(shì)確實(shí)令人另眼相看。身為全球唯一一家同時(shí)享有電池、電機(jī)、電控和IGBT等一系列電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的車(chē)企，又是國(guó)內(nèi)最早試水新能源技術(shù)、推出量產(chǎn)新能源汽車(chē)的自主品牌，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)無(wú)可厚非。

值得一提的是，豐田此次和比亞迪的合作項(xiàng)目資料顯示，雙方共同開(kāi)發(fā)的新款車(chē)型只針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)型。另外還有一點(diǎn)，前文提及這項(xiàng)合作只銷(xiāo)售豐田車(chē)型，而非雙方共同研發(fā)后分別生產(chǎn)銷(xiāo)售。

那么，這兩家在各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域，都有著絕對(duì)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)的品牌合作，會(huì)碰撞出怎么樣的火花？強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手又能1+1大于2嗎?

縱觀眾多與新能源車(chē)企合作的公司，最吸引它們的一點(diǎn)永遠(yuǎn)都是電池技術(shù)，豐田也不例外。在新能源領(lǐng)域的布局中，豐田的產(chǎn)品仍然是以輕混型與氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)為主，而插電混動(dòng)剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域還未有大神。有這樣的時(shí)機(jī)學(xué)習(xí)研究比亞迪的純電動(dòng)技術(shù)，豐田又怎會(huì)放任機(jī)會(huì)流失？

同樣關(guān)于比亞迪來(lái)說(shuō)，此項(xiàng)和豐田的合作為它供應(yīng)了借鑒豐田的新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域思路，進(jìn)而能夠“取其精華，去其糟粕”，學(xué)習(xí)吸收精益生產(chǎn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，降低車(chē)型開(kāi)發(fā)的成本和難度。更重要的是，豐田的名頭和號(hào)召力在全世界是有目共睹的，借著豐田這股“東風(fēng)”，比亞迪的新產(chǎn)品將大大提高市場(chǎng)吸引力。

面對(duì)我國(guó)正陽(yáng)一個(gè)潛力巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豐田與比亞迪合作，求得了一條助其在純電動(dòng)汽車(chē)方面迅速前進(jìn)的路，從而消滅了被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“超車(chē)”的可能性。而比亞迪在新能源這條路上已經(jīng)占據(jù)前鋒位置，對(duì)豐田而言是一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大且能夠在關(guān)鍵時(shí)刻幫它踩一腳油門(mén)的伙伴，相信此次合作豐田與比亞迪能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，互補(bǔ)互助，互利共贏。

豐田與比亞迪達(dá)成合作，誰(shuí)動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)這塊奶酪？