在電池管理系統(tǒng)里面做診斷是比較麻煩的事情，一方面是要考慮本身和電池系統(tǒng)內(nèi)的元件是否出問題，還有電芯是否有問題還有整車用電過程中出現(xiàn)的濫用，所以在考慮這個(gè)問題的時(shí)候，要從兩個(gè)角度來看。

從電池管理系統(tǒng)本身的角度來看，制定安全狀態(tài)

根據(jù)整車熱事件的危害，特別是溫度和其他錯(cuò)誤兩個(gè)參量合并在一起去考慮

1）電池管理系統(tǒng)

本身來說電池管理系統(tǒng)核心的要覆蓋的以下的功能，有很多電池管理系統(tǒng)其實(shí)把高壓測(cè)量、接觸器驅(qū)動(dòng)還有其他的熱管理的部分放出來，要涉及的診斷必須覆蓋以下的部分。

在SAEJ2012里面涉及的必須要覆蓋的診斷內(nèi)容為

還有內(nèi)部不顯示的內(nèi)容，基本覆蓋電池管理系統(tǒng)和內(nèi)部的問題。這里有個(gè)核心的問題，電池系統(tǒng)診斷不僅要考慮這個(gè)，還要和車輛的熱狀態(tài)、電擊可能性還有失去功率等聯(lián)系起來。

2）基于電池安全狀態(tài)的考慮

以下這個(gè)表格，是整理出來的溫度還有電池系統(tǒng)引發(fā)熱事件原因（過充、熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、熱管理系統(tǒng)本身故障、電芯內(nèi)短路、過流、外部短路和電池系統(tǒng)故障）的部分給綜合考慮。實(shí)際上，這里考慮的好處，可以把因果給聯(lián)系起來。假如我們?cè)\斷過程中，單純發(fā)現(xiàn)溫度高，可能是溫度傳感器問題，也有可能是電芯內(nèi)短路引發(fā)的，這里要做區(qū)分和對(duì)待處理，處理的辦法是用一個(gè)嘗試的辦法，通過減輕問題、處理時(shí)間、記錄數(shù)據(jù)的判據(jù)來做一個(gè)系統(tǒng)性的安全狀態(tài)。特別是在由內(nèi)部連接短路和外部的短路這樣有一次問題診斷出來，然后同時(shí)伴生的溫度升高，這樣處理起來就有比較穩(wěn)當(dāng)?shù)拇胧?。假如我們只是用上述單一的BMS故障機(jī)制診斷，面對(duì)這樣熱事件發(fā)生的時(shí)候，不太容易找到合理的策略。

小結(jié)：我覺得在三電域的演化中，電池管理系統(tǒng)能做的東西最多，因?yàn)楸旧硭芸氐臇|西，之前在時(shí)間細(xì)分、數(shù)據(jù)細(xì)分上都不夠，在這個(gè)領(lǐng)域投入計(jì)算量、投入存儲(chǔ)量，我們能在算法、診斷方面產(chǎn)出更多的東西，能把更多的事情精細(xì)化來做。