據(jù)最新消息，為推動鋰離子電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，和鋰離子電池回收獎項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關(guān)鍵材料的目標(biāo)。

目前我國國內(nèi)傳統(tǒng)的動力鋰電池回收普遍采取濕法冶金的技術(shù)，并不能達(dá)到很好的效果。

濕法冶金的技術(shù)處理流程長，在處理中要添加強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、氨等溶液，產(chǎn)生的污水還要進(jìn)行環(huán)保處理。由于磷酸鐵鋰離子電池只含有2%的鋰，根據(jù)“2016百人會”報告數(shù)據(jù)，用濕法冶金的技術(shù)處理磷酸鐵鋰離子電池不能實(shí)現(xiàn)收益，處理1噸磷酸鐵鋰離子電池僅生產(chǎn)成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對環(huán)境要求敏感，很多對環(huán)境要求嚴(yán)格的地區(qū)難以落戶。

然而動力鋰電池梯次利用一直是新能源產(chǎn)業(yè)的一個重點(diǎn)問題，前幾日工信部連發(fā)三篇文章，重點(diǎn)關(guān)注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力鋰電池梯次利用、廢舊動力鋰電池回收綜合利用、重點(diǎn)公司最新進(jìn)展等。

根據(jù)預(yù)測，2018年-2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動力鋰電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。

解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，已成為大家共同關(guān)注的行業(yè)問題。

所以今年剛開始，國家就公布了一系列助力動力鋰電池梯次利用的政策。工業(yè)和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等公司在備電、儲能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗(yàn)，探索新型商業(yè)模式。

參與公司包括：國家電網(wǎng)、北京匠芯、北京普萊德與北汽、我國鐵塔、深圳比亞迪、國軒高科、無錫格林美與順豐公司、中天鴻鋰；涉及領(lǐng)域包含：儲能領(lǐng)域、基站備電應(yīng)用、城市物流車、環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應(yīng)用。

國家還公布執(zhí)行《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及通告管理暫行辦法，積極培育行業(yè)骨干公司，支持公司開發(fā)再生利用技術(shù)和工藝。

除了政策支持，還有技術(shù)發(fā)展，近幾年涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新工藝為鋰離子電池回收帶來了新的契機(jī)。物理法回收技術(shù)已逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。通過精細(xì)化物理拆解技術(shù)，能夠回收濕法冶金工藝不能回收的電解液與隔膜，將電池中的7種原材料（廢正極粉、廢負(fù)極粉、鋁箔、銅箔粉、電解液、隔膜、電池殼體等）全組分自動精確分離和收集，按電池整體重量算，回收率高達(dá)90%以上，具有工藝流程短、效率高、無污染等特點(diǎn)。

另外，材料修復(fù)技術(shù)可將廢舊正、負(fù)極材料修復(fù)再生，再生材料還可重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而大大提高廢舊動力蓄電池的再生利用率，該技術(shù)不但可以處理三元電池，對殘值較低的磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池也具有良好的經(jīng)濟(jì)性。