特斯拉一直是話題公司,任何舉動(dòng),無(wú)論是建廠、車禍還是燃燒,都能引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。美國(guó)政府對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車所發(fā)生的14起事故深入調(diào)查得出,其大部分原因都是因?yàn)樘厮估捎米詣?dòng)駕駛技術(shù)。

但據(jù)特斯拉公布了2019年第四季度汽車安全報(bào)顯示,第四季度中特斯拉汽車的每起事故平均里程有所下降,但即使沒(méi)有輔助駕駛系統(tǒng)(AP)、沒(méi)有主動(dòng)安全系統(tǒng)的車輛,仍比美國(guó)汽車事故平均里程要高出三四倍。但與路上的其他車輛相比,涉及特斯拉的事故仍然很少。

據(jù)統(tǒng)計(jì),有AP的特斯拉汽車,491萬(wàn)公里就發(fā)生一次事故。沒(méi)有AP但有主動(dòng)安全功能的特斯拉汽車,平均336萬(wàn)公里就有一次事故。沒(méi)有AP也沒(méi)有主動(dòng)安全功能的特斯拉汽車,平均262萬(wàn)公里一起事故。均要明顯高于美國(guó)汽車平均里程77萬(wàn)公里一次事故的數(shù)據(jù)。與上一季度相比,第四季度涉及特斯拉電動(dòng)汽車的事故有所新增,去年三季度,使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人每行駛694萬(wàn)公里就有一次事故。

而在汽車燃燒方面,特斯拉統(tǒng)計(jì),在2012年至2019年間,每行駛2.8億公里,有一輛特斯拉車輛燃燒事故,而社會(huì)車輛每行駛2040萬(wàn)公里就會(huì)有一輛汽車燃燒事故。相較于之前的燃燒頻率,此次公布的數(shù)據(jù)可謂是一個(gè)進(jìn)步,相較于其他車輛燃燒事故,特斯拉燃燒數(shù)據(jù)相對(duì)較少。

據(jù)了解,特斯拉將于2020年推出完全自動(dòng)駕駛功能,車主無(wú)需觸碰方向盤就可全程自動(dòng)駕駛,并且會(huì)在車輛兩側(cè)安裝攝像頭識(shí)別后方來(lái)車和行人,避免開門碰撞事故的發(fā)生。