鉅大LARGE | 點擊量：548次 | 2019年04月30日
特斯拉自燃燒到只剩框架 自燃事故引發(fā)車主安全焦慮
特斯拉地下車庫自燃，還燒壞了停在旁邊的幾輛車，昨天特斯拉自燃的消息引起廣泛關(guān)注。無獨有偶，昨天下午，一輛維修中的蔚來汽車也發(fā)生自燃。目前，事故原因還在調(diào)查中，但消費者購買電動汽車的熱情無疑會受到重大打擊。工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，車輛和電池的安全性是整個行業(yè)必須要面對的問題。
特斯拉自燃燒到只?？蚣?/strong>
一輛停放在地下車庫的特斯拉轎車，車底突然有白煙冒出，大約6秒后，煙霧迅速擴散，車身突然發(fā)出強烈火光，很快，整輛車都湮沒在大火之中。21日晚間，微博上突然流傳出一段地下車庫監(jiān)控錄像，一輛特斯拉猛烈自燃，并燒壞了旁邊的幾輛汽車。
隨后，消防部門披露，21日20時32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)撲救，火災(zāi)于21時18分熄滅。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯3輛轎車發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴重，另兩輛車不同程度燒損。現(xiàn)場無人員傷亡?；馂?zāi)原因和財產(chǎn)損失正在進一步調(diào)查核實之中。
“如果我晚半個小時停車，或者一直在車里，晚走半個小時呢？”該輛特斯拉的車主表示非常后怕，他停車入庫后不過半個小時就發(fā)生了燃燒。這輛特斯拉是他約3年半前購買的，型號Model S P85，他表示沒有私接充電線，也沒有安裝充電樁。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
昨天一早，特斯拉官方回應(yīng)表示，派出團隊趕往現(xiàn)場，正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。昨天晚間，特斯拉對外表示，已與車主取得聯(lián)絡(luò)，正配合相關(guān)部門調(diào)查，并以最大努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作。
自燃事故引發(fā)車主安全焦慮
事情發(fā)生后，不幸被“誤傷”的奧迪被網(wǎng)友稱作“史上最無辜奧迪”，“停車可千萬別停特斯拉旁邊”“奔馳漏油，特斯拉自燃，還有啥車能買？”；也有網(wǎng)友表示因此放棄了購買特斯拉的念頭；甚至有人貼出惡搞圖片稱，車主手機收到特斯拉APP的推送消息“您的車子正在燃燒”。
更讓人想不到的是，昨天下午，造車新勢力的蔚來汽車官方微博發(fā)布消息稱，22日午后，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。明火已撲滅，現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。
“這熱點也蹭？”該消息導(dǎo)致昨天蔚來美股盤前大跌超6%。一時間，電動汽車的安全性備受質(zhì)疑。
實際上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生自燃。2018年，重慶某小區(qū)地下車庫中，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃，被物業(yè)及時撲滅；2019年3月，一輛特斯拉在廣州某小區(qū)地下停車場發(fā)生燃燒事故。
此外，特斯拉還曾多次被曝出車禍燃燒的情況。如2019年2月，一名特斯拉車主在佛羅里達行駛時發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，車主當場死亡。初步統(tǒng)計，在全球范圍內(nèi)，特斯拉電動車已經(jīng)發(fā)生約50起行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。
目前，特斯拉還沒有公布過相關(guān)燃燒事件的具體原因。其CEO埃隆·馬斯克曾在社交平臺上公開表示，美國每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠高于傳統(tǒng)燃油車。
電池自燃是以往起火主因
電動車燃燒概率低于燃油車的說法，并不能讓消費者打消焦慮。此前，國內(nèi)已有多起電動汽車燃燒事件發(fā)生。
2018年8月，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月，合肥一輛奔馳電動汽車起火；10月，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火……數(shù)據(jù)顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。
據(jù)統(tǒng)計，充電場景是起火的高發(fā)場景，占比達50%；而起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任歐陽明高曾指出，經(jīng)過對一些起火事故的分析，發(fā)現(xiàn)主要原因還是企業(yè)為了保證市場供應(yīng)量，在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，忽視了對質(zhì)量的要求。此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。今年1月，中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布《電動汽車安全指南》，其中明確，雖然電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式不同，但依然需要進行日常的保養(yǎng)維護，需要對電池系統(tǒng)和電動機等高壓部件進行日常保養(yǎng)。
此外，幾起電動汽車自燃事件恐怕還會對小區(qū)、地下車庫安裝充電樁產(chǎn)生負面影響。一直以來，安全性一直是小區(qū)物業(yè)不同意車主安裝充電樁的原因，這就導(dǎo)致一些車主充電難，從而影響電動汽車的普及。
