在最近的兩會當中，包括上汽、長城、廣汽等車企負責人都在鋰離子電池廠家建議大力發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，站在風口上的燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度不斷在攀升。然而，在今年相關(guān)汽車產(chǎn)品的申報上，燃料電池汽車的申報數(shù)量幾乎為零。

據(jù)統(tǒng)計，在三月八日最新公布的2019年第二批《新能鉅大鋰電源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報數(shù)量為零。而在一月份公布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中，同樣沒有燃料電池車型的身影。此外，在第317批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》的公示結(jié)果當中，燃料電池汽車的上榜數(shù)量也為零。

豐鋰離子電池田氫燃料電池車型Mirai

目前，氫能和燃料電池受到國內(nèi)外的追捧與關(guān)注，美國、日本、德國等國家將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。按照《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，我國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛鋰離子電池。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。所以，燃料電池汽車的發(fā)展仍被看好。