電池網(wǎng)從上市公司公告及公開報道中，統(tǒng)計匯總了2019年新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈投資擴產(chǎn)項目情況，統(tǒng)計在內(nèi)的項目總計108個，100個項目公布了投資金額，總計約7419.53億元。

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目前，我國汽車消費正在從中高速增長階段轉(zhuǎn)向中低速階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然也轉(zhuǎn)向低速發(fā)展，但市場化進程才剛剛開啟，短期市場低迷不掩長期向好趨勢。

行至歲末，盡管業(yè)內(nèi)企業(yè)一直感嘆“日子不好過”，但從頭部企業(yè)頻頻出手投資擴產(chǎn)的動向來看，2019年雖不是豐年，但還算可以。

正如六氟磷酸鋰頭部生產(chǎn)商多氟多新能源董事長李云峰今年年中接受電池網(wǎng)采訪時所言，產(chǎn)能利用率的提升，比擴產(chǎn)更重要。公司擴產(chǎn)的速度，多是根據(jù)客戶情況來定?！坝幸粋€靠譜的客戶就能活下來，有兩個靠譜的客戶就能活得好，有三個靠譜的客戶就能像龍頭企業(yè)一樣活得很好?！?/p>

百個新能源電池項目吸金近7420億元

電池網(wǎng)（微號：mybattery）從上市公司公告及公開報道中，統(tǒng)計匯總了2019年新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈投資擴產(chǎn)項目情況，統(tǒng)計在內(nèi)的項目總計108個，100個項目公布了投資金額，總計約7419.53億元。其中，鋰電池投資項目37個，35個公布了投資金額，投資總額近2484.26億元；正極材料、上游原材料及鋁箔投資項目16個，投資總額近753億元；負極材料及銅箔投資項目9個，投資總額約83.15億元；隔膜投資項目5個，投資總額約72.87億元；電解液投資項目4個，總額達32.67億元；新能源汽車領(lǐng)域投資項目16個，總額達3371.58億元；氫能領(lǐng)域投資項目21個，15個項目公布了投資額，投資總額逾622億元。

而在2018年，電池網(wǎng)統(tǒng)計的100個新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈投資擴產(chǎn)項目（不包含氫能領(lǐng)域投資），投資總額逾5710億元。

今年投資金額大幅增長，主要是由于因為增加了氫能領(lǐng)域逾622億元的投資，以及恒大集團2800億元的大手筆投資。

6月11日，恒大集團與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，恒大集團投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地。

6月15日，沈陽市政府與恒大集團在沈陽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，恒大集團將投資1200億元建設(shè)輪轂電機、新能源汽車、新能源電池、水世界、養(yǎng)生谷等重大項目。

綜合來看，新能源電池產(chǎn)業(yè)的整體投資熱度已隨著新能源車市的滯漲而降溫，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾日益凸顯，中小企業(yè)多數(shù)已經(jīng)無力進行產(chǎn)能的擴張，但業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)以及資金實力雄厚的市場新進入者的投資擴產(chǎn)仍相對“激進”。

究其原因，新能源汽車補貼完全退出在即，非貨幣化扶持政策的效果目前還不明顯，從“政策市”向“市場市”轉(zhuǎn)變，新能源電池產(chǎn)業(yè)也進入微利時代，規(guī)?；墙党杀镜年P(guān)鍵因素之一。

科創(chuàng)板新能源電池企業(yè)募投金額逾126.51億元

值得注意的是，2019年新開板的科創(chuàng)板是資本市場的重大變革，自開市以來，科創(chuàng)板備受各路資金追捧，目前科創(chuàng)板受理企業(yè)已逾200家。其中，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逾10家，披露IPO募投金額126.51億元。

在動力電池領(lǐng)域，軟包電池生產(chǎn)商孚能科技（已問詢）募集資金中的28.37億元，用于年產(chǎn)8GWh鋰離子動力電池項目（孚能鎮(zhèn)江三期工程），余下6億元用于補充運營資金；動力鋰電池模組及PACK生產(chǎn)企業(yè)先惠技術(shù)（已受理）募集資金3.99億元將用于高端智能制造裝備研發(fā)及制造項目以及補充流動資金。

在電池材料領(lǐng)域，三元材料生產(chǎn)商容百科技（已上市）募集資金16億元擬用于2025動力型鋰電材料綜合基地（一期）項目和補充營運資金；同為三元鋰電池正極材料生產(chǎn)商的科隆新能源（中止）擬募資6.13億元，全部用于年產(chǎn)1.2萬噸高性能動力電池三元前驅(qū)體建設(shè)項目、年產(chǎn)4000噸高性能動力電池三元正極材料建設(shè)項目和高性能動力電池正極材料研發(fā)中心項目；碳納米管導(dǎo)電漿料生產(chǎn)商天奈科技（已上市）擬募集資金8.7億元投向“年產(chǎn)3000噸碳納米管與8000噸導(dǎo)電漿料及年收集450噸副產(chǎn)物氫項目”、“石墨烯、碳納米管與副產(chǎn)物氫及相關(guān)復(fù)合產(chǎn)品生產(chǎn)項目”和“碳納米材料研發(fā)中心建設(shè)項目”三個項目；超薄鋰電銅箔生產(chǎn)商嘉元科技（已上市）擬募集資金9.69億元，用于5000噸/年新能源動力電池用高性能銅箔技術(shù)改造、現(xiàn)有生產(chǎn)線技術(shù)改造企業(yè)技術(shù)中心升級技術(shù)改造、高潔凈度銅線加工中心建設(shè)等項目，同時補充流動資金；電解質(zhì)生產(chǎn)商康鵬科技（已受理）擬募資7億元，投入“含氟新材料生產(chǎn)基地建設(shè)項目”、“新型液晶顯示材料生產(chǎn)項目”、“新建農(nóng)藥原藥及醫(yī)藥中間體項目”、“年產(chǎn)250噸動力電池材料硫酸二醇酯系列產(chǎn)品項目”及補充流動資金。

在設(shè)備領(lǐng)域，鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)商杭可科技（已上市）擬募資5.47億元，投向“鋰離子電池智能裝備生產(chǎn)線制造擴建項目”和“研發(fā)中心建設(shè)項目”；圓柱鋰電池生產(chǎn)線等智能制造裝備生產(chǎn)商瀚川智能（已上市）擬將募資4.68億元全部用于“智能制造系統(tǒng)及高端裝備的新建項目”；精密激光焊接設(shè)備制造商聯(lián)贏激光（已問詢）擬募集5.81億元資金扣除發(fā)行費用后投資于高精密激光焊接成套設(shè)備生產(chǎn)基地建設(shè)項目、新型激光器及激光焊接成套設(shè)備研發(fā)中心建設(shè)項目，同時補充流動資金；高端智能裝備生產(chǎn)商奧特維（已問詢）擬募資7.64億元，主要用于生產(chǎn)基地建設(shè)項目、研發(fā)中心項目和補充流動資金；自動化設(shè)備生產(chǎn)商博眾精工（提交注冊）擬募集資金11.03億元，其中，擬投資5.6億元擴產(chǎn)建設(shè)消費電子行業(yè)自動化設(shè)備，3.5億元補充流動資金，研發(fā)中心升級項目投資1.01億元，汽車、新能源行業(yè)自動化設(shè)備產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目投資約9000萬元。

在燃料電池領(lǐng)域，專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的億華通（中止）擬使用12億元募集資金投向燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程、面向冬奧的燃料電池發(fā)動機研發(fā)項目、補充流動資金。

新能源電池國際市場投資升溫

與此同時，從外媒的報道中，可以看到，全球汽車巨頭加速電動化轉(zhuǎn)型，新能源電池國際市場投資在2019年開始升溫。

在新能源汽車領(lǐng)域，通用在罷工壓力下，承諾在美投70億美元投產(chǎn)電動皮卡和電池系統(tǒng)等；保時捷擴建萊比錫工廠，斥資6億歐元/產(chǎn)電動Macan；豐田表示將在印尼投資20億美元生產(chǎn)電動汽車；大眾斥資10億歐元改造工廠，2022年批量生產(chǎn)電動車；FCA計劃投7億歐產(chǎn)菲亞特500電動車；現(xiàn)代摩比斯計劃投資3億美元在韓國建燃料電池汽車配件廠，現(xiàn)代汽車還宣布將在自動駕駛及電動汽車領(lǐng)域投資350億美元；寶馬宣布將在其德國丁戈爾芬工廠投資約4億歐元，從2021年開始生產(chǎn)純電動SUV車型iNEXT；特斯拉計劃在德國柏林郊區(qū)的新工廠每年生產(chǎn)50萬輛Model3和ModelY，或?qū)⒃诘牡聡S投資40億歐元……

在電池及其關(guān)鍵材料領(lǐng)域，大眾CEO迪斯宣布將投資10億歐元在德建動力電池工廠；福特表示將投資8.5億元，新增第二座北美電動汽車工廠；LG化學(xué)計劃投資5000億韓元在韓國新建正極材料工廠，并考慮投資17億美元在美建第二座電動車電池廠；通用和LG化學(xué)宣布將投23億美元建電池合資工廠……

值得注意的是，以德國和美國為代表的歐美國家已傳出大力鼓勵新能源車發(fā)展的政策刺激措施。

德國2016年啟動電動汽車和補貼，原計劃截止日期為2019年10月31日，后來又宣布延長至2020年12月31日。今年11月，第二個“德國聯(lián)邦出行行動”計劃通過，提高補貼標準的同時又將補貼時間延長至2025年。

美國眾議院籌款委員會在12月16日提出《可再生能源和能源效率法》的討論草案，擬大幅上調(diào)新能源汽車稅務(wù)補貼。法案中表示將20萬輛電動車銷量門檻提高至60萬輛，補貼金額從7500美元降低至7000美元。但在12月18日，美國總統(tǒng)特朗普明確反對了此“電動汽車稅收抵免政策改革”，認為“稅收抵免政策主要使富有的加利福尼亞人和特斯拉受益”。

此外，多家外媒報道的最新消息顯示，歐盟委員會（EuropeanCommission）已批準了7個成員國提供資金支持歐洲內(nèi)的鋰離子電池價值鏈研發(fā)項目。七個歐盟成員國――比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典――預(yù)計提供高達32億歐元的資金來支持歐洲的鋰離子電池的研究。

在中國新能源汽車補貼加速退坡，銷量增速放緩之時，歐美政府對本國新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)加大政策支持力度，保持先發(fā)優(yōu)勢的中國將面臨重大挑戰(zhàn)。

結(jié)語：今年1月份，國家發(fā)改委點名批評江西省新能源汽車投資過熱:“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱?！?/p>

歷經(jīng)前幾年盲目擴張下的高熱投資，已有不少企業(yè)在資本寒冬與消費低潮中倒下，2020年我國新能源電池行業(yè)投資預(yù)計仍將降溫，“擠泡沫”持續(xù)，低端產(chǎn)能將加速清出。2020年將迎大考之年，期待我國新能源電池產(chǎn)業(yè)保持先發(fā)優(yōu)勢，提升產(chǎn)能利用率，瞄準高端化向上而行！