在我國動(dòng)力電池大規(guī)模退役的關(guān)鍵點(diǎn)，有關(guān)動(dòng)力電池梯次利用的爭議再起。

盡管面臨爭議，動(dòng)力電池的梯次利用依然不乏嘗試者，從國內(nèi)的中國鐵塔、比亞迪再到奔馳、寶馬，近期都在布局這一領(lǐng)域。就如同電動(dòng)車的發(fā)展始終面臨環(huán)保質(zhì)疑一樣，動(dòng)力電池的梯次利用也將在爭議中前行。

梯次利用的難題

黃世霖在演講中介紹，關(guān)于動(dòng)力電池的梯次利用，目前很多公司在做這方面的研究，CATL也在做。就目前而言，動(dòng)力電池梯次利用在技術(shù)依然有難點(diǎn)尚未解決：我們把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在生命末端到底會(huì)發(fā)生什么？（這方面的問題現(xiàn)在）還是個(gè)問號(hào)，弄明白至少還需要幾年的時(shí)間。

在此前的一些行業(yè)論壇上，黃世霖就曾表示業(yè)內(nèi)對(duì)于車用動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池存在誤區(qū)，認(rèn)為用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的鋰電池品質(zhì)要求比不上動(dòng)力電池。但其實(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)要求一點(diǎn)不比動(dòng)力電池低。在上述論壇上，黃世霖認(rèn)為，未來的儲(chǔ)能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才會(huì)具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。今后，未來動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池會(huì)是兩種不同的技術(shù)路線，動(dòng)力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會(huì)越降越少，再拿來做梯級(jí)利用，可能性就更小了。

同樣在上述論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家王芳博士也在報(bào)告里介紹：2012到2014年，我們做過一個(gè)國家電網(wǎng)的課題，做了退役動(dòng)力電池建儲(chǔ)能電站的示范。做完以后，我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池要梯次利用很難做、非常難做。
多年來，由于面臨復(fù)雜性高、拆解不便、一致性差、品質(zhì)不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟(jì)性欠佳等問題，動(dòng)力梯次利用是面子工程、是偽命題的質(zhì)疑一直不斷。

爭議中前行

盡管一直面臨爭議，但依然有不少企業(yè)堅(jiān)定地押寶動(dòng)力電池梯次利用。

早在2015年，中國鐵塔公司便開始了梯次電池應(yīng)用的嘗試。鐵塔公司已在9個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)。今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

在前不久的2018鋰電達(dá)沃斯（ABEC2018）論壇上，中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光表示，未來儲(chǔ)能業(yè)務(wù)對(duì)于動(dòng)力電池的需求依然存在巨大缺口。目前鐵塔每年總計(jì)需要電池約2500萬kWh；至2020年，共需要電池10000萬kWh。預(yù)計(jì)2020年之前動(dòng)力電池梯次電池容量約6850萬kWh，考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次電池約3836萬kWh，約滿足鐵塔公司需求的38%。

今年月10日，蓄電池生產(chǎn)廠商駱駝股份（601311.SH）發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)總投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)形成年回收處理約30萬噸廢舊動(dòng)力電池的能力。