補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前的戰(zhàn)場形勢不容樂觀。

2018年，我國新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。在車市整體大規(guī)模下滑的情況下，新能源汽車市場給業(yè)內(nèi)人士帶來一定的安慰。畢竟電動(dòng)化是未來，已經(jīng)被汽車產(chǎn)業(yè)列為了共識(shí)，抓住了趨勢就是抓住了未來。

三元鋰路線成絕對(duì)主流

如今，汽車動(dòng)力電池以鋰離子電池為主。以最常見的圓柱形單體鋰電池為例，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜組成。目前的鋰離子電池通過正極材料的不同主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰電池。除了正極材料外，其電解液的成分也主要為鋰，而負(fù)極材料主要采用結(jié)晶度高、導(dǎo)電性好的石墨，起隔斷電子和透過離子作用的隔膜主要采用單層PE、單層PP、三層PP等材料。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2018年全年，我國動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)到57.35GWh，同比增長57.0%。其中，三元鋰電池占比達(dá)到59.7%，磷酸鐵鋰電池占比達(dá)37.5%。
與三元鋰電池相反，目前使用范圍第二大的單體電池為磷酸鐵鋰電池，特點(diǎn)在于安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環(huán)壽命。但是，磷酸鐵鋰電池也有缺點(diǎn)，其性能受溫度影響大，低溫環(huán)境下的放電能力和容量均會(huì)大幅度降低，能量密度也較低。預(yù)計(jì)到2020年，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的重量能量密度僅能達(dá)到140Wh/kg。

成本居高不下，補(bǔ)貼卻再退坡

正極材料是動(dòng)力電池中成本占比最高的部分。據(jù)VehicleTrend車勢統(tǒng)計(jì)，隨著對(duì)應(yīng)的礦石價(jià)格上漲，鎳、鈷、錳三種元素如今已占到三元鋰電池正極材料成本的90%以上，而正極材料在整個(gè)單體電池成本中的占比也隨之達(dá)到了接近50%的水平。

如今，鈷、錳等原材料的價(jià)格不斷上漲的情況下，三元鋰電池的成本壓力也隨之增長。同時(shí)，我國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度卻連年下探，這對(duì)新能源汽車制造商和動(dòng)力電池生產(chǎn)商來說都是一件極其棘手的事情。

與此同時(shí)，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)也面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。目前，針對(duì)動(dòng)力電池回收，無論梯次利用還是再生利用，均存在技術(shù)、盈利模式、資質(zhì)準(zhǔn)入等難點(diǎn)。

中國動(dòng)力電池企業(yè)打響反擊戰(zhàn)

針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高的問題，不少我國貴金屬企業(yè)已經(jīng)開始增加在鈷礦主要供應(yīng)地剛果（金）的項(xiàng)目建設(shè)。此外，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的不少動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)高鎳低鈷的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并不斷提升單體電池的能量密度。

此外，我國動(dòng)力電池市場的集中度也越來越高。2018年，寧德時(shí)代占據(jù)我國動(dòng)力電池市場41.19%的份額，名列第一位；比亞迪的市場份額則為20.09%，名列第二。上述兩家企業(yè)占據(jù)全國市場61.28%的市場份額，前五名的市場占比則達(dá)到73.72%，前十名更是拿下82.83%的市場。

在海外動(dòng)力電池巨頭正式進(jìn)入我國市場之前，寧德時(shí)代和比亞迪這兩大巨頭早已開始向更多主機(jī)廠拋出橄欖枝，提升朋友圈實(shí)力。