座談會(huì)結(jié)束后，AM車(chē)鏡不由想起了10月底舉辦的"前途汽車(chē)×華特電動(dòng)探訪之旅"。那次，前途汽車(chē)首次向媒體展示前途K50的動(dòng)力電池工廠，并向媒體詳解前途汽車(chē)在三電技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期的技術(shù)探索和創(chuàng)新。那么華特電動(dòng)工廠，有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

華特電動(dòng)率先摒棄磷酸鐵電池

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)核心部分成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。華特電動(dòng)作為前途體系下的三電系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)模塊，在技術(shù)發(fā)展路徑的探索中，華特電動(dòng)摒棄單純追求提升電池能量密度的方式，而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，華特電動(dòng)是國(guó)內(nèi)較早起步的企業(yè)之一，早便開(kāi)始聚焦于動(dòng)力電池研發(fā)。2013年，當(dāng)磷酸鐵鋰電池還是市場(chǎng)主流的時(shí)候，華特電動(dòng)憑借對(duì)三元鋰電池前景的前瞻性預(yù)判將其作為主要發(fā)展方向，并確立了基于軟包電芯的標(biāo)準(zhǔn)箱為基礎(chǔ)的發(fā)展路線。2017年底，華特電動(dòng)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

構(gòu)建電池系統(tǒng)多維平衡

RESS系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)箱串聯(lián)構(gòu)成，包括機(jī)械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達(dá)134.35Wh/kg，并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全性、高效及耐用性。

安全性方面，得益于采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測(cè)試的成績(jī)高于國(guó)標(biāo)30%，并且達(dá)到IP67的防護(hù)等級(jí)要求。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動(dòng)沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

在高效方面，RESS系統(tǒng)利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統(tǒng)解決方案，使車(chē)輛在-30℃環(huán)境下靜置24小時(shí)，熱管理開(kāi)啟20分鐘百公里加速時(shí)間提升50%；在45℃環(huán)境下靜置12小時(shí)，熱管理開(kāi)啟20分鐘百公里加速時(shí)間便可達(dá)到最優(yōu)，從而保證高效的性能輸出。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電池箱的密閉殼體與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高效協(xié)同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實(shí)用提供可靠保障。