在近日2019年法拉克福車展上，寶馬集團(tuán)帶來旗下BMWiHydrogenNext和BMWVisionMNEXT兩款新能源概念車。其中，BMWiHydrogenNext是一款寶馬集團(tuán)在車展上首次展出的氫燃料概念車。

從純電動(dòng)汽車到氫燃料電池汽車，寶馬的在新能源汽車方面的動(dòng)作時(shí)常會(huì)帶來驚喜。

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，未來新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)闆]有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。因此，寶馬正在開發(fā)使用氫燃料的車輛，作為純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)充。

“我們已經(jīng)確立在電動(dòng)出行方面的下一個(gè)目標(biāo)：到2021年向全球客戶累計(jì)交付100萬輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，我們希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┧邢嚓P(guān)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，包括創(chuàng)造業(yè)界效率標(biāo)桿的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及將在未來推出的氫燃料電池汽車?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策今日在法蘭克福車展上表示，預(yù)計(jì)將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)并投入小規(guī)模量產(chǎn)，最早在2025年為客戶提供燃料電池汽車但很大程度上取決于市場(chǎng)需求和外部條件。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，氫燃料電池汽車是另一種補(bǔ)充。

跟電動(dòng)汽車一樣，燃料電池汽車也可以實(shí)現(xiàn)零排放移動(dòng)出行。與此同時(shí)，它還具備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相近的使用特性：加氣時(shí)間不到4分鐘，長(zhǎng)距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，并且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長(zhǎng)距離的電動(dòng)續(xù)駛里程。

當(dāng)然，這些需要相對(duì)應(yīng)的氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。目前在大多數(shù)國家，這種供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期發(fā)展階段。

事實(shí)上，寶馬的新能源汽車戰(zhàn)略是純電動(dòng)和氫能雙線并行，并不僅僅局限于局限于電動(dòng)汽車，而且跟氫燃料電池汽車的行業(yè)先驅(qū)豐田關(guān)系密切。

為了加快氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作，早在2013年，寶馬集團(tuán)就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自2015年夏季以來，寶馬集團(tuán)的研發(fā)部門開始在寶馬5系GT氫燃料電池車隊(duì)上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。2016年，兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。

自此，寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴(kuò)展模塊化組件開發(fā)。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管寶馬推出了氫燃料電池汽車，未來還是會(huì)根據(jù)市場(chǎng)條件進(jìn)入投入生產(chǎn)。這主要緣于燃料電池汽車在性能、體積等方面具備優(yōu)勢(shì)，但要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化依然面臨很大挑戰(zhàn)。