美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉是一家在行業(yè)和消費(fèi)者中頗具爭(zhēng)議的公司，之前已經(jīng)遭到了許多的消費(fèi)者訴訟，其中涉及到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的致死車(chē)禍。

據(jù)外媒最新消息，日前，特斯拉公司的一位車(chē)主對(duì)這家電動(dòng)汽車(chē)制造商提起訴訟，聲稱(chēng)該公司通過(guò)軟件更新限制了已銷(xiāo)售車(chē)輛的電池續(xù)航里程，特斯拉目的是避免代價(jià)高昂的召回事件（用以解決原告聲稱(chēng)有缺陷的電池問(wèn)題）。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，原告在北加利福尼亞州聯(lián)邦法院提起訴訟，指控特斯拉欺詐行為，并尋求訴訟列為集體訴訟，代表世界各地受到影響“數(shù)千名”ModelX和ModelS車(chē)主。

據(jù)悉，許多上述兩款豪華電動(dòng)車(chē)的車(chē)主發(fā)現(xiàn)他們的老一代電池的續(xù)航里程突然縮減，損失了40英里（64公里）。自5月以來(lái)，續(xù)航里程縮短一直是特斯拉車(chē)主網(wǎng)絡(luò)論壇上的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，例如TeslaMotorsClub.com，其中許多車(chē)主詳細(xì)說(shuō)明他們的電池電量和續(xù)航里程如何下降。

用戶(hù)表示特斯拉已經(jīng)通過(guò)軟件更新取消了他們支付額外費(fèi)用增加的電池續(xù)航里程，從而使汽車(chē)貶值，限制了他們可以旅行的距離并迫使他們更頻繁地充電。

原告在訴狀中表示，原告大衛(wèi)·拉斯穆森的2014款ModelS85車(chē)型電池容量在軟件升級(jí)后，損失了約8千瓦時(shí)的電量，但特斯拉公司卻告訴他說(shuō)，這種下降是正常的。

面對(duì)車(chē)主發(fā)起集體訴訟的報(bào)道，特斯拉公司周四沒(méi)有立即回應(yīng)評(píng)論請(qǐng)求。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，5月，一輛特斯拉ModelS電動(dòng)車(chē)在中國(guó)香港發(fā)生起火燃燒，特斯拉隨后表示，出于謹(jǐn)慎，該公司正在通過(guò)遠(yuǎn)程軟件更新修改ModelX和ModelS兩款車(chē)型的充電和熱管理設(shè)置。特斯拉這樣做的目標(biāo)是“幫助進(jìn)一步保護(hù)電池并延長(zhǎng)電池使用壽命”。

一個(gè)月后，特斯拉表示，只有一小部分車(chē)主受到電池續(xù)航里程減少的影響，并表示計(jì)劃改善軟件升級(jí)帶來(lái)的影響，同時(shí)特斯拉也表示充電行為是基于多種因素變化的。

根據(jù)車(chē)主論壇Teslamotorsclub.com的帖子，一些特斯拉車(chē)主發(fā)現(xiàn)，無(wú)法對(duì)電池進(jìn)行百分之百的充電，這些車(chē)主已通過(guò)仲裁尋求補(bǔ)救措施，而至少有三個(gè)用戶(hù)因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題變賣(mài)了特斯拉電動(dòng)車(chē)。

還有的特斯拉車(chē)主禁用其Wi-Fi，以避免任何可能影響其續(xù)航里程的軟件更新。

原告在訴狀中表示，特斯拉以安全和增加車(chē)輛電池壽命作為幌子，欺騙性地升級(jí)其軟件，意圖避免其責(zé)任和法律義務(wù)（即讓客戶(hù)修理，修理或更換電池）。

原告認(rèn)為，特斯拉公司知道訴訟涉及的電動(dòng)車(chē)都有缺陷，但沒(méi)有告知客戶(hù)這些缺陷。

原告還指出指出最近一連串的特斯拉電動(dòng)車(chē)電池燃燒事件，并聲稱(chēng)該公司沒(méi)有告知其客戶(hù)潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，而是“選擇在背后使用軟件更新和電池限制以避免責(zé)任”。

在其網(wǎng)站上公布的車(chē)輛安全報(bào)告中，特斯拉表示，電動(dòng)車(chē)燃燒起火“非常罕見(jiàn)”，從2012年到2018年，每1.7億英里的行駛距離大約有一輛特斯拉車(chē)輛起火。

該公司與美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，顯示美國(guó)普通車(chē)輛每1900萬(wàn)英里行駛發(fā)生一次車(chē)輛起火。這些機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了所有車(chē)輛的火災(zāi)，而不僅僅是特斯拉。

今年5月，特斯拉稱(chēng)其車(chē)輛遭遇火災(zāi)的可能性比汽油車(chē)低10倍。它說(shuō)，在調(diào)查中國(guó)香港的電動(dòng)車(chē)燃燒事件時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)電池模塊受到影響，而且大部分電池組都沒(méi)有損壞。

特斯拉車(chē)主——美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多市的一位老板尼克·史密斯在接受采訪時(shí)表示，他對(duì)特斯拉的客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量不佳感到沮喪，稱(chēng)特斯拉工作人員對(duì)他的電話(huà)和電子郵件反應(yīng)遲鈍，對(duì)所反映問(wèn)題的真正根源一無(wú)所知，也不清楚該如何對(duì)問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)救。

史密斯在接受采訪時(shí)說(shuō)：“就好像你把車(chē)開(kāi)到修理店，你原來(lái)有一個(gè)20加侖的油箱，但現(xiàn)在變成了10加侖的油箱，這些變化沒(méi)有經(jīng)過(guò)你的同意和許可?！?/p>

史密斯介紹說(shuō)，在特斯拉進(jìn)行軟件升級(jí)后，他的2013款ModelSP8在充電到90%水平之后無(wú)法繼續(xù)充電。特斯拉告訴他，電池電量損失是由于正常的電池退化造成的。

相關(guān)資料顯示，特斯拉對(duì)于電動(dòng)車(chē)電池提供八年保修。