更高的能量密度意味著再不改變電池包體積的情況下，最大程度的改善續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)空間有著極高的乘用車，必然更追求高能量密度電池包。

但目前電池包密度基本上穩(wěn)定在170Wh/kg左右，除了少數(shù)高端車能做到200Wh/kg+之外，絕大多數(shù)電動(dòng)車都未使用高能量密度電池包。

小能量密度電池包意味著需要單方面擴(kuò)大電池體積來(lái)保證電量存儲(chǔ)能力，但隨之而來(lái)的自重增量將會(huì)帶來(lái)更多的負(fù)面效應(yīng)，除了更大的體積之外，更高的質(zhì)量必然也會(huì)讓整車功耗提升明顯。

最為關(guān)鍵的是，因?yàn)榧夹g(shù)的限制將會(huì)降低操控表現(xiàn)，此外生產(chǎn)成本也會(huì)隨之提升。

如何擴(kuò)大電池能量密度，這對(duì)于電動(dòng)車的未來(lái)至關(guān)重要。

目前特斯拉、LG、寧德時(shí)代以及松下、比亞迪砸入重金提升電池包能量密度，能量密度一旦提升，將會(huì)大大提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，在不增加體積、質(zhì)量的情況下達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)飛躍的目的。

目前，比亞迪正在著手磷酸鐵鋰電池研究，根據(jù)目前其進(jìn)度規(guī)劃，未來(lái)1-2年將會(huì)研發(fā)出能量密度高達(dá)200Wh/kg左右的能量電池包，為了安全性能考慮，比亞迪會(huì)適當(dāng)調(diào)低能量密度。

比亞迪快速推動(dòng)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，相比于鋰電池，技術(shù)的差異化讓磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈偷哪芰棵芏?，但卻也擁有更高的安全性以及穩(wěn)定性。

另一方面，長(zhǎng)城也在迅速推動(dòng)鋰電池的研發(fā)，根據(jù)目前蜂巢技術(shù)中心的反饋，長(zhǎng)城正在研發(fā)能量密度高達(dá)300Wh/kg的全新動(dòng)力電池。

蜂巢正在著實(shí)四元正極材料研發(fā)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)四元材料電芯，它兼顧磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性以及鋰電池的高密度屬性，蜂巢研發(fā)的四元材料在鎳鈷錳的基礎(chǔ)上摻雜了全新的成分，讓動(dòng)力電池可以擁有更好的耐熱性以及高安全性。

而這種電池組一旦裝備成功，將會(huì)讓電池密度突破300Wh/kg，目前主流電動(dòng)車能量密度均不足200Wh/kg，一旦這一全新技術(shù)落地，將會(huì)讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力提升50%以上。

也就是說(shuō)，目前實(shí)際續(xù)航穩(wěn)定在300km的電動(dòng)車，未來(lái)續(xù)航將會(huì)穩(wěn)定在450甚至500km以上。

全新能量電池正在研發(fā)中，一旦這一技術(shù)落地并且裝備，將會(huì)對(duì)快速推動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，這不僅僅對(duì)長(zhǎng)城歐拉是一種極大的幫助，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域都是一次不小的革新，目前這一技術(shù)正在研發(fā)中，具體何時(shí)能有真正的初試品，還需要觀察蜂巢中心的具體動(dòng)態(tài)。