據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月到7月，合計(jì)有13家上市公司累計(jì)投資動力電池達(dá)435億。其中，比亞迪定增150億元擴(kuò)產(chǎn)鋰電池項(xiàng)目及研發(fā)純電動專用車最大，五龍電動車投資93億動力電池項(xiàng)目緊隨其后。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡良在接受記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2015年的動力電池投資額將突破1000億元；不過，由于新建產(chǎn)能需要一定的周期，短期產(chǎn)能還是不足，未來隨著動力電池的產(chǎn)能的提升，預(yù)測到2017年國內(nèi)鋰動力電池或達(dá)到供需平衡。

　　產(chǎn)能供不應(yīng)求

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示，動力電池的投資熱在一定程度上也反映了消費(fèi)者對新能源汽車的購買熱情高漲，市場存在供不應(yīng)求的情況。

　　截至今年7月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍，動力電池的需求量突破6500MWh，比2014年全年動力電池產(chǎn)量約為4200MWh，高出54.76%。

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　　“動力電池的產(chǎn)能增速跟不上新能源汽車的產(chǎn)量增速，”簡良告訴記者，按照2014年國內(nèi)電動汽車企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計(jì)，加上在生產(chǎn)線的建設(shè)上也需要一段時(shí)間，目前動力電池產(chǎn)能不足，出現(xiàn)供不應(yīng)求。

　　來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2015年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬臺，同比增長162%，而動力鋰電池需求約達(dá)12500MWh，產(chǎn)值約合250億元。

　　“隨著今年新能源汽車推廣力度的加大，動力電池將步入供應(yīng)緊張的階段，未來需求空間巨大，短期內(nèi)不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)?！笔捄赋觥?/p>

　　值得注意的是，在記者統(tǒng)計(jì)的13家上市公司中，不乏非動力電池企業(yè)，比如東源電器，主營輸配電器產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品等。今年4月，東源電器向9家企業(yè)及43名自然人收購國軒高科100%股權(quán)，作價(jià)33.5億元，公司以發(fā)行股份的方式向交易對方支付4.9億股作為交易對價(jià)。

　　國軒高科的產(chǎn)品主要包括鋰離子動力電池組、電芯及磷酸鐵鋰正極材料等，其中電池組占比達(dá)98%以上，按2014年銷售額計(jì)算，僅次于比亞迪和天津力神。

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　　此外，還有不少汽車零部件企業(yè)切入動力電池領(lǐng)域，比如主營汽車及零部件的曙光股份。今年6月，曙光股份定增6.17億元用于控股收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場。

　　簡良向記者分析，目前新增產(chǎn)能來自有現(xiàn)有動力電池企業(yè)（力神、國軒、比亞迪等）擴(kuò)產(chǎn)，小電池企業(yè)和傳統(tǒng)的鉛酸企業(yè)（駱駝、天能等）向動力電池轉(zhuǎn)型，部分整車企業(yè)（力帆、北汽等）向上游電池延伸。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國規(guī)模以上的電池制造企業(yè)累計(jì)完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長0.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長27.3%，其中，鋰離子電池制造企業(yè)累計(jì)完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長17.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。

　　截至目前，多家動力電池上市公司披露了中報(bào)業(yè)績，其中，杉杉股份上半年凈利潤為6.11億元，同比增413.79%；東源電器上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入8.9億元，同比增長152.99%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2.19億元，同比上升214.16%。

　　難解電池技術(shù)難題

　　雖然新能源汽車增速加快，但有調(diào)查顯示，約70%的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前的電池技術(shù)水平是購買新能源汽車的主要障礙。實(shí)際上，一直以來，新能源汽車的動力電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費(fèi)者購車的四大顧慮。

　　蕭函指出，電池技術(shù)是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術(shù)，資本的涌入能夠推動我國電池技術(shù)的進(jìn)步；但如果企業(yè)只重視投資的短期回報(bào)而不注重技術(shù)攻關(guān)，這些問題依然難以得到解決，行業(yè)內(nèi)電池質(zhì)量參差不齊的情況還會存在。專注于核心技術(shù)研發(fā)，制造出高品質(zhì)的動力電池產(chǎn)品才是解決問題的關(guān)鍵。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，各大企業(yè)紛紛加大對動力電池領(lǐng)域投資，為加快搶灘新能源汽車市場，但更多的是對產(chǎn)能擴(kuò)張，而對技術(shù)研發(fā)投入較少。

　　簡良認(rèn)為，與國外領(lǐng)先企業(yè)相比，國內(nèi)動力電池技術(shù)差距仍然較大。此外，國內(nèi)的研發(fā)也主要是在工藝改進(jìn)的層面，對于前瞻性基礎(chǔ)性的研發(fā)較少，難以研發(fā)制造出高品質(zhì)的動力電池產(chǎn)品，所以這些問題短期內(nèi)仍難以得到解決。

　　值得注意的是，目前動力電池在新能源汽車成本中占據(jù)較高比例，一般占到新能源汽車的四分之一到三分之一，有的甚至占到一半。有鋰電池企業(yè)人士向記者表示，以北汽新能源EV200為例，電池成本幾乎占據(jù)整車成本的一半左右。

　　但記者從業(yè)內(nèi)了解到的數(shù)據(jù)顯示，目前國產(chǎn)動力鋰電池價(jià)格為2~2.5元/Wh，其中，低端電池大約2元/Wh左右，高端電池約為2.5元/Wh。而LG、三星等韓國動力電池生產(chǎn)企業(yè)，成本已降至1.8元/Wh以下。

　　隨著大量資本的涌入，動力電池新增產(chǎn)能快速投放、市場競爭或?qū)M(jìn)一步加劇，鋰電池價(jià)格迎來下降空間。

　　簡良分析，動力電池價(jià)格下降主要有市場競爭、規(guī)模效應(yīng)、設(shè)備及原材料下降、生產(chǎn)工藝及技術(shù)進(jìn)步等因素。動力電池市場競爭加劇市場分化，中小型企業(yè)及新進(jìn)入者為了搶奪市場份額，將可能以壓低價(jià)格，犧牲利潤的方式，導(dǎo)致整體動力電池價(jià)格下降，而優(yōu)勢企業(yè)通過擴(kuò)產(chǎn)達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，將一步降低電池成本，也導(dǎo)致價(jià)格下降。