6月7日，本田宣布與通用達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)電動(dòng)車動(dòng)力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時(shí)適用于雙方未來不同的純電動(dòng)車型，主打北美市場。

根據(jù)這份協(xié)議，雙方的合作基于通用下一代電池系統(tǒng)，本田將從通用購買電池模組。關(guān)于電池組適用范圍，本田的新聞稿是這樣說的：

Thecollaborationwillsupporteachcompany’srespectiveanddistinctvehicles

合作開發(fā)的電池適用于雙方特定的一些車型。

為什么是通用？

對(duì)于本次合作，通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)執(zhí)行副總裁MarkReuss這樣說道：

GM’sdecadesofelectrificationexperienceandstrategicEVinvestments,alongsideHonda’scommitmenttoadvancingmobility,willresultinbettersolutionsforourcustomersandprogressonourzeroemissionsvision.

通用數(shù)十年的電氣化積累以及在純電動(dòng)領(lǐng)域的投入，加上本田發(fā)展出行服務(wù)的決心，我們相信能給用戶帶來更好的體驗(yàn)同時(shí)達(dá)到零排放的愿景。

這就是通用的優(yōu)勢(shì)所在，從第一代EV1到最近的雪佛蘭Bolt，通用數(shù)十年的電氣化積累可以被量化。Bolt使用軟包電池最終實(shí)現(xiàn)383公里NEDC工況續(xù)航，通用電池管理實(shí)力可見一斑。

再者，在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，車企間已然呈現(xiàn)一種合作的態(tài)勢(shì)：日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟共享純電動(dòng)汽車底盤和零部件；豐田與馬自達(dá)交叉持股，在多領(lǐng)域開展合作；除此之外，寶馬、奔馳、福特和大眾等車企合作成立超級(jí)快充公司「Ionity」，在充電領(lǐng)域展開合作；同為大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷、奧迪也達(dá)成合作，共同研發(fā)新的電動(dòng)車平臺(tái)。

合作開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)資源共用，減少研發(fā)時(shí)間，另一方面也可以降低開發(fā)成本。

在這樣的背景之下，本田和通用的合作就在情理之中了。

移情別戀？

有意思的是，本田前段時(shí)間剛剛和中國最大的電池企業(yè)寧德時(shí)代展開合作，合作的項(xiàng)目同樣是動(dòng)力電池。根據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，雙方合作開發(fā)的動(dòng)力電池將配備到在2020年在中國等地上市的純電動(dòng)車上。

已經(jīng)和寧德時(shí)代有合作在身的本田，現(xiàn)在又和通用一起做電池，難道說本田移情別戀了？

其實(shí)不然，在開始之前，先看看本田和寧德時(shí)代合作車型的定位：該車基于本田飛度微型車打造，300公里續(xù)航，售價(jià)12萬左右。

首先在產(chǎn)品定位上，這款車打的就是大眾級(jí)的電動(dòng)車市場。出于本土化的考量以及相關(guān)政策補(bǔ)貼等因素的影響，本田需要找一位強(qiáng)有力的中國電池供應(yīng)商伙伴，2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷量超過松下和比亞迪，躍居世界第一，寧德時(shí)代自然就成為本田最佳的選擇。

按照本田電氣化戰(zhàn)略的設(shè)想：2018年本田會(huì)在今年推出其面向中國的第一款電動(dòng)車，到2025年前將在中國推出20款以上的電動(dòng)化車型。

由此可見本田對(duì)于中國市場的重視。所以采用寧德時(shí)代電池本土化生產(chǎn)是本田進(jìn)入中國市場的第一步。

至此本田的意圖與野心就很明了了：首先，本田的強(qiáng)項(xiàng)在于混動(dòng)和氫燃料電池，在電池研發(fā)能力上相對(duì)較弱，所以在世界上最大的兩個(gè)汽車銷售市場上，本田選擇了兩個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴：寧德時(shí)代和通用。

通用在這場合作中定位又是什么？

簡單了解一下通用在全球的電動(dòng)化布局：中國市場上，到2020年推出10款新能源車型，此后三年，旗下新能源車型總數(shù)再翻一番；到2023年前在全球推出至少20款純電動(dòng)車型。

而此次合作基于通用下一代電池系統(tǒng)。根據(jù)通用之前的說法，通用正在通過電池組研發(fā)以及擴(kuò)大合作伙伴的方式來將電池pack的成本降到100美元/kWh以下，下一代的電池成本將降低30%，同時(shí)會(huì)有更高的電池能量密度以及更快的充電速度。

在這次合作中，通用是本田純電動(dòng)汽車「心臟」的提供者，其次與本田的合作可以加快通用電池研發(fā)速度，同時(shí)利用規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)電池成本的降低。

此前雙方已經(jīng)在氫燃料電池上展開合作，按照本田汽車運(yùn)營總監(jiān)兼總經(jīng)理TakashiSekiguchi說的：

Inadditiontoourongoingjointdevelopmentandproductionoffuelcells,thisbatterycomponentcollaborationwillenableustotakeanewsteptowardtherealizationofasustainablesociety

除了在氫燃料電池方面的合作，在純電動(dòng)領(lǐng)域的合作使我們朝著實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)邁出了新的一步。

小結(jié)一下

行文至此，本田在電池領(lǐng)域乃至全球電動(dòng)車市場的布局就很明晰了。通過寧德時(shí)代和通用提供動(dòng)力電池來布局其在中國和美國或者說全球市場。

本田的策略是，一方面發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域，一方面全面布局純電動(dòng)領(lǐng)域。但是是否能做到兩者兼顧？這是個(gè)疑問。