4月21日，“2018中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在江蘇泰州召開。在以“機(jī)遇·創(chuàng)新·突破”為主題的分論壇上，眾多動(dòng)力電池專家、學(xué)者和動(dòng)力電池企業(yè)代表在會(huì)上暢談動(dòng)力電池業(yè)目前面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基認(rèn)為，目前，我國的汽車工業(yè)只大不強(qiáng)，盡管新能源汽車年產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)了超過70萬輛的目標(biāo)，但仍需在產(chǎn)品升級、核心技術(shù)提升上下功夫。葉盛基表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還未成熟，關(guān)鍵核心技術(shù)等還有很大的發(fā)展空間，基礎(chǔ)建設(shè)、環(huán)境建設(shè)的路也還很長。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳向與會(huì)嘉賓介紹了她在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)與測試評價(jià)方面的研究與看法。統(tǒng)計(jì)顯示，動(dòng)力電池的能量密度和成組效率已經(jīng)大幅提高，在封裝結(jié)構(gòu)方面，軟包電池的成組效率比其他封裝結(jié)構(gòu)要高。在動(dòng)力電池的全生命周期性能方面，她將測試評價(jià)分成可用、可控和至災(zāi)危害評價(jià)三方面，以便對動(dòng)力電池進(jìn)行更好的評價(jià)。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍向與會(huì)嘉賓介紹了近年來動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的一些情況。2017年，國內(nèi)鋰電市場規(guī)模達(dá)到1130億元左右，其中動(dòng)力鋰電規(guī)模大約600億元，裝配量達(dá)到約105億瓦時(shí)。他表示，2015年以來動(dòng)力電池行業(yè)一線企業(yè)已經(jīng)通過技術(shù)優(yōu)勢擴(kuò)大市場份額，一些不具優(yōu)勢的企業(yè)正在面臨被淘汰的危險(xiǎn)。動(dòng)力電池業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速洗牌期，這一趨勢在未來將會(huì)進(jìn)一步加快，企業(yè)既要擁有雄厚的技術(shù)和資金支持，也要在理性的市場定位和快速的市場反應(yīng)能力方面不斷投入，才能贏得市場。

南都電源鋰電首席科學(xué)家李小平也從系統(tǒng)工程的角度來解釋新能源產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池的關(guān)系。他提出，系統(tǒng)的每一個(gè)部分都優(yōu)秀，整個(gè)系統(tǒng)卻不一定是最優(yōu)的。反之，如果要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化，局部一定要做一些犧牲。

比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱介紹了比亞迪在動(dòng)力電池方面的發(fā)展路線。她表示，由于原材料的價(jià)格上漲，很可以影響到終端消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的選擇，為減少此類影響，比亞迪還將堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。

妙盛動(dòng)力科技有限公司董事長邱則有介紹了妙盛動(dòng)力在分包換電方面的經(jīng)驗(yàn)；江蘇智航新能源有限公司研發(fā)中心主任李炳江介紹了智航新能源在動(dòng)力電池產(chǎn)品方面的發(fā)展情況；伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝分享了他對中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中長期展望。

在高端對話環(huán)節(jié)，來自動(dòng)力電池上游材料、電池制造、制造裝備、產(chǎn)業(yè)投資和儲(chǔ)能領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)代表分享了各自對未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的期望。

本文摘自：電池中國網(wǎng)