亚洲A∨无码澳门在线_亚洲色偷偷色噜噜狠狠99_国产普通话刺激_女生免费黄视频

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

比亞迪將推新鐵鋰電池:體積能量密度升50%,壽命120萬公里,成本降30%

鉅大LARGE  |  點擊量:1330次  |  2019年09月11日  

比亞迪磷酸鐵鋰方殼電池


長期看好磷酸鐵鋰的比亞迪還在堅持,而且看起來還在創(chuàng)造驚喜——比亞迪將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達8年120萬公里,成本還可以節(jié)約30%。


8月21日晚間,比亞迪公布中報業(yè)績。8月22日上午,比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會,透露了上述消息。


王傳福把磷酸鐵鋰電池稱作“鐵電池”


在業(yè)績交流會上,比亞迪高管們還透露了其他有意思的信息。根據(jù)多個券商的溝通會紀要,為您摘編如下。


動力電池


磷酸鐵鋰放大招,慎用三元811。


比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的支持者。在業(yè)績溝通會上,比亞迪高管們提出了體積比能量的概念。


“原來很多車型放鐵鋰電池放不下去,主要是過去鐵鋰電池太大了。”而比亞迪明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池(即磷酸鐵鋰電池),體積比能量密度提升50%。新一代鐵鋰電池的主要特點是高安全性,長壽命(8年120萬公里)和成本低(成本可以節(jié)約30%)。


體積比能量確實是很多業(yè)內人士更認可的概念。中國科學院院士歐陽明高在7月2日的世界新能源汽車大會就說,從轎車角度看,體積能量高密度顯得更為重要。


歐陽明高認為鋰離子電池在體積能量密度上比鋰硫電池有優(yōu)勢


磷酸鐵鋰電池被很多人認為已經基本達到能量密度理論值的天花板。2018年,比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg,包體140wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上,包體提升至160wh/kg。按時間計算,大致就是明年量產的上述產品。


8年120萬公里壽命,聽起來難以置信。目前行業(yè)一般按補貼政策要求,動力電池提供8年12萬公里質保;運營車輛有30萬-60萬公里不等的質保承諾。120萬公里如果能實現(xiàn),將大大提高電動汽車的運營壽命,大幅拉低總擁有成本,幫助實現(xiàn)電動汽車運營的盈利。


對比三元電池,比亞迪仍然認為鐵鋰電池,安全性更好。三元811電池,比亞迪也在路試,但是“要放慢節(jié)奏”。而鐵鋰電池只要把體積比能量密度提上去之后,主要瓶頸就解決了。


他們認為,國際大廠也會認同比亞迪的安全理念,加入比亞迪的磷酸鐵鋰陣營。


而對于軟包電池,他們也認為能量密度雖然高,但散熱有問題、漏液率偏高。如果要滿足產品長期的性能,“方殼可能會更好”。


對于外界關心的比亞迪電池拆分上市的問題,他們表示正式拆分上市還需要幾年。


新能源汽車:


e2價格將有力,雙模車價格將接近燃油車。


比亞迪高管團隊透露,比亞迪推動全面電動化的e系列車型將出新款。e2、e3將在9月之后陸續(xù)上市。他們表示,“價格會很震撼。”


對于已經在售的e系列車型,他們承認e1和S2定價偏高,但是“e2是我們e網真正的一款車,技術、造型優(yōu)勢大,市場空間夠大,我們定價會偏低,把這塊市場打爆”。


比亞迪雙模技術將在2020年底再次迭代,推出DM4.0。尤其突出的是,DM4.0的成本非常低,比燃油車只貴2.2萬元。由于新能源汽車免購置稅,如果扣掉10%的購置稅,按整車15萬元計算,大約1.5萬元,相當于只比同配置燃油車只貴0.7萬元。


由此,他們認為,雙模車型價格增加不多,“會在三四線可能一下子就鋪開了”。


2019年上半年,比亞迪實現(xiàn)營收621.84億元,同比增長14.84%;凈利潤14.55億元,同比增長203.61%。汽車業(yè)務營收占54%(320億元),新能源占汽車業(yè)務80%(250億元)。毛利率提升2個百分點,主要是受益于新能源汽車的熱銷和高利潤率。(完)


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術能力