無論是混動(dòng)還是電動(dòng)的新能源汽車，其體內(nèi)都會(huì)有一樣必不可少的重要器官——動(dòng)力電池。相比于燃油汽車，動(dòng)力電池可以說是一件耗材，因?yàn)樗氖褂脡勖隙ū溶嚿砥渌考痰?，考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就5年左右，一般來說，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。

這也是大多數(shù)車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車的大賣，5年或者幾年之后，那些被更換出來的動(dòng)力電池可能就會(huì)扎堆了。

特別是一些使用頻率較高的電池組，例如電動(dòng)公交上的，消耗得或許會(huì)更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。

1、報(bào)廢電池再利用，這個(gè)可以有！

記得有一則經(jīng)典的南孚電池廣告“玩具用完，遙控器接著用，一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)，說明了電池其實(shí)可以循環(huán)再用的。其實(shí)汽車用的動(dòng)力電池也一樣，報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動(dòng)力需求了，完全可以通過回收，在其他方面循環(huán)利用，主要是比汽車的電能要求低的地方。

于是有的科研人員就提出，把報(bào)廢電池集中起來作為發(fā)電站的后備電源，其實(shí)就是充當(dāng)電站發(fā)電量不足時(shí)的移動(dòng)電源。德國戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。