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【技術(shù)】工程師詳解:特斯拉的電池管理系統(tǒng)好在哪里?

鉅大LARGE  |  點擊量:1341次  |  2019年09月06日  

自從ModelS上市以來似乎已經(jīng)被大家拆解無數(shù)遍了,這也從一個側(cè)面印證了Tesla在電動汽車市場初期的標(biāo)桿地位。


(TeslaMotors,Via:tocks.org)


動力總成構(gòu)成


ModelS動力總成主要分以下幾部分:


1.動力電池系統(tǒng)ESS


2.交流感應(yīng)電機(jī)DriveUnit


3.車載充電機(jī)Charger


4.高壓配電盒HVJunctionBox


5.加熱器PTCheater


6.空調(diào)壓縮機(jī)A/Ccompressor


7.直流轉(zhuǎn)換器DCDC


ModelS采用三相交流感應(yīng)電機(jī),并且將電機(jī)控制器、電機(jī)、以及傳動箱集成與一體。尤其是將電機(jī)控制器也封裝成圓柱形,與電機(jī)互相對應(yīng),看上去像是雙電機(jī)。從設(shè)計上來看集成度高、對稱美觀。中間的傳動箱采用了固定速比(9.73:1)方案。85KWh版本電機(jī)峰值功率270KW,扭矩440Nm。


充電系統(tǒng)支持三種充電方式:


1、超級充電樁DC快充


超級充電樁可直接輸出120KW對ESS進(jìn)行充電,一個小時以內(nèi)能充滿。


2、高功率壁掛充電


在后排座椅下面有兩個車載充電器,一主一從。主充電器屬于默認(rèn)開放使用,功率10KW,差不多8小時能充滿。slave充電器的硬件雖然已經(jīng)安裝在車上了,但需要額外支付1.8萬才能激活,可使充電能力翻倍。這種硬件早已配置好,之后通過license收費的方式和IBM的服務(wù)器如出一轍。目前Tesla已經(jīng)把這個策略用在了動力電池上,60版本上實際裝了70多度電,預(yù)留的那部分容量剛好避免滿充滿放,有助于延長電池壽命,因此入手低配版也是一個有性價比的選擇。


3、220V家用插座充電


充電功率3kw左右,充滿電大概30個小時。把充電器放在車上,即使到了完全沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施的地方也能利用普通家用插頭充上電。


熱管理部分有意思的地方在于ModelS用一個四通轉(zhuǎn)換閥實現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的串并聯(lián)切換。其目的我分析主要是根據(jù)工況選擇最優(yōu)熱管理方式。當(dāng)電池在低溫狀態(tài)下需要加熱時,電機(jī)冷卻回路與電池冷卻回路串聯(lián),從而使電機(jī)為電池加熱。當(dāng)動力電池處于高溫時,電機(jī)冷卻回路與電池冷卻回路并聯(lián),兩套冷卻系統(tǒng)獨立散熱。這樣的熱管理方式還是比較巧妙的。


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